2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新一期產銷數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，我國汽車產銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，環(huán)比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。

從細分車型來看，受芯片供應繼續(xù)小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動，乘用車表現(xiàn)好于總體水平，產銷同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。商用車產銷環(huán)比和同比依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。新能源和汽車出口表現(xiàn)依然突出，同比均保持較快增長。

乘用車市場方面，今年1月，我國乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環(huán)比分別下降17.8%和9.7%，同比分別增長8.7%和6.7%，這為汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展提供了強有力支撐。

中汽協(xié)分析指出，春節(jié)前市場需求持續(xù)回暖，加之芯片供應繼續(xù)改善，乘用車企業(yè)為此積極迎接新年“開門紅”，同時經銷商也明顯加大終端優(yōu)惠力度，但一些企業(yè)受當?shù)匾咔橛绊?，銷量增速有所減緩，因而乘用車銷量環(huán)比有所下降，但同比延續(xù)了穩(wěn)定增長態(tài)勢。

商用車市場方面，2022年1月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28.0%和25.0%?？梢钥吹?，商用車產銷環(huán)比和同比依然延續(xù)了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。

協(xié)會分析指出，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內已難以呈現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

商用車產銷量的下降在其各類車型中均有較明顯的體現(xiàn)。具體來看，客車和貨車1月產銷同比均呈現(xiàn)下降。其中，貨車產銷同比分別下降29.0%和25.8%；客車產銷同比分別下降14.9%和15.8%。

中汽協(xié)表示，在去年同期基數(shù)較高的背景下，全行業(yè)共同努力，推動汽車市場2022年伊始呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。其中新能源汽車表現(xiàn)依然突出，同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。分車型來看，純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。

展望一季度，中汽協(xié)指出，需審慎樂觀地看待市場未來的發(fā)展，因為汽車市場發(fā)展將受到正反兩方面的影響。其中積極因素有：一是各地政府將積極出臺穩(wěn)增長相關政策，支撐市場需求相對穩(wěn)定；二是汽車行業(yè)芯片供應不足的問題有望繼續(xù)緩解；三是部分乘用車企業(yè)對于2022年市場預期較好，均設定了較高的全年生產目標，這對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。不利因素為：一是一季度芯片短缺問題依然存在，且2021年一季度行業(yè)受芯片影響并不大，基數(shù)較高；二是國內散點疫情也增加了產業(yè)鏈、供應鏈風險；三是商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、運價偏低，因此未來一段時間商用車將處于調整期。