據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2022年4月全球輕型車銷量同比下降了驚人的25%至540萬輛，所有主要市場銷量均有萎縮。在動態(tài)清零防疫政策影響下，逾20%的中國經銷商迫于封控而停擺；在美國，庫存因全球供應問題而仍然吃緊。經季節(jié)調整年化銷量大降至6700萬輛/年。多數(shù)主要市場的供應依然受限，中國防疫封控措施及俄烏沖突令這一情況雪上加霜，進而給全球銷售活動帶來下行壓力。其中：
-- 北美 --
4月，美國輕型車銷量同比下降18.2%至125萬輛，經季節(jié)調整年化銷量則從3月的1,340萬輛/年增至1,450萬輛/年。2021年4月（經季節(jié)調整年化銷量為1,830萬輛/年，達到疫情發(fā)生后復蘇過程中的高點）銷量的強勁表現(xiàn)令本月的同比降幅顯得更為顯著。雖然各家車企的情況不同，但總體上庫存仍然極度緊張。4月車輛平均交易價格達45,130美元，同比增長18.4%，而銷售獎勵金僅有1,006美元，同比下降66.4%。
4月，加拿大輕型車銷量同比下降5.7%至15.3萬輛。經季節(jié)調整年化銷量由3月的152萬輛/年降至146萬輛/年?？紤]到去年同月銷量因疫情限制措施而表現(xiàn)疲軟，今年4月的銷量表現(xiàn)令人失望。供應鏈問題繼續(xù)困擾著加拿大輕型車市場。4月墨西哥輕型車銷量同比下降0.2%至8.3萬輛，經季節(jié)調整年化銷量從3月的111萬輛/年增至114萬輛/年，創(chuàng)下一年以來的新高。
-- 歐洲 --
西歐4月經季節(jié)調整年化銷量維持在1,060萬輛/年，供應鏈瓶頸仍是輕型車注冊數(shù)據(jù)低迷的關鍵原因。俄烏沖突及中國防疫封控措施加劇了供應問題。與此同時，面對日益嚴峻的經濟挑戰(zhàn)（尤其是高通脹率），潛在需求的壓力越來越大。
由于俄烏沖突及全球供應問題持續(xù)對東歐銷售活動造成嚴重干擾，東歐地區(qū)4月經季節(jié)調整年化銷量進一步降至250萬輛/年。
-- 中國 --
從初步數(shù)據(jù)來看，由于主要城市受到嚴格封控，中國輕型車銷量（即批發(fā)銷量）暴跌。4月經季節(jié)調整年化銷量僅為1,410萬輛/年，比2022年第一季度的均值2,520萬輛/年低42%。4月銷量同比下降了45%，年初至今的累計銷量則同比下降了8%。封控措施（尤其是在上海）對汽車行業(yè)影響巨大，車企、供應商和物流公司都被迫削減其業(yè)務。部分汽車工廠于4月復工，但并未起到改善銷量的作用。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，自封控措施落地以來，全國已有逾20%的經銷商被迫停擺。
不過，新能源車4月繼續(xù)領跑中國輕型車市場，銷量同比增長45%達28萬輛，占乘用車銷量的30%左右。比亞迪成為當月銷冠，銷量逾10萬輛。由于封控措施并無結束跡象，5月銷量或仍將受到影響。
-- 其他亞洲地區(qū) --
日本市場銷量仍為供應問題所掣肘。4月經季節(jié)調整年化銷量為450萬輛/年，較表現(xiàn)疲軟的3月增長了13%，但年初至今的經季節(jié)調整年化銷量均值仍僅為420萬輛/年，低于去年同期的440萬輛/年。中國防疫封控措施加劇了全球供應瓶頸問題，眾多車企不得不暫時停產。由于需求仍旺，目前熱門車型的交付時間為數(shù)月至數(shù)年不等。
韓國市場也仍然受到全球供應鏈中斷的影響。盡管需求強勁，但4月經季節(jié)調整年化銷量環(huán)比下降2%至158萬輛/年，連續(xù)第2個月出現(xiàn)下降。4月銷量同比下降了11%，年初至今的累計銷量則同比下降了13%。受中國防疫封控措施影響，近幾周韓國輕型車零部件短缺加劇，導致生產中斷和經銷商庫存減少。韓國車企對出口市場的優(yōu)先考慮也限制了該國國內市場的新車供應量。
-- 南美 --
4月，巴西輕型車銷量為13.7萬輛，創(chuàng)2022年月銷量新高，但仍連續(xù)第8個月出現(xiàn)兩位數(shù)的同比降幅，4月銷量同比大降17%，年初至今的累計銷量則同比大降23%。經季節(jié)調整年化銷量從3月的156萬輛/年增至171萬輛/年。庫存量環(huán)比增長3%達12.9萬輛，可供應存貨天數(shù)穩(wěn)定在26天。雖然持續(xù)已久的供應端問題開始好轉，但飆升的利率嚴重削弱了許多巴西購車者的負擔能力。
4月，阿根廷輕型車銷量同比下降3.5%至2.9萬輛。經季節(jié)調整年化銷量從3月的37.5萬輛/年降至35.9萬輛/年，連續(xù)10個月低于40萬輛/年。高通脹率和不斷上升中的利率打壓了消費者的信心，而政府的進口限制政策也抑制了汽車銷量，市場由此陷入低迷。
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