根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬(wàn)輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬(wàn)輛是近十年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，還不及2015年11月的銷(xiāo)量水平（4.67萬(wàn)輛）。今年11月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十九個(gè)月下降。

累計(jì)來(lái)看，今年1-11月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售61.6萬(wàn)輛，比上年同期的133.8萬(wàn)輛下降54%，減少了72萬(wàn)輛之多。今年年中的時(shí)候，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)下半年市場(chǎng)會(huì)環(huán)比有所回暖，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降40-50%，但現(xiàn)在來(lái)看，市場(chǎng)銷(xiāo)量“腰斬”都不止，同比下降超過(guò)51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國(guó)重卡海外出口持續(xù)給力，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話，2022年的重卡市場(chǎng)整體降幅會(huì)更大。

11月份過(guò)后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份市場(chǎng)銷(xiāo)量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來(lái)，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于上半年的月平均降幅63%。不過(guò)，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。

此外，行業(yè)開(kāi)票銷(xiāo)量不給力，實(shí)銷(xiāo)情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛以外，其余幾個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)數(shù)都只有4萬(wàn)輛出頭，10月份的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如9月，環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)輛，從這個(gè)維度也可以看出，國(guó)內(nèi)終端需求還未見(jiàn)起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

該媒體認(rèn)為，2023年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在75萬(wàn)-80萬(wàn)輛，同比溫和復(fù)蘇?；蛟S，唯一超預(yù)期增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，就在于國(guó)四柴油貨車(chē)全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模淘汰的政策何時(shí)出臺(tái)。最近，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財(cái)政部、交通部等15部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》；緊接著，工信部、國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，“方案”中明確提出“推動(dòng)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域淘汰國(guó)四及以下廠內(nèi)車(chē)輛”。

從以上種種政策跡象來(lái)看，更大范圍內(nèi)鼓勵(lì)提前淘汰國(guó)四貨車(chē)，也許并非遙不可及。