盡管歐洲宏觀經(jīng)濟(jì)背景的支持力度減弱，2022年下半年該地區(qū)的道路運(yùn)輸量有所下降，但歐洲卡車需求依然維持高位。進(jìn)入冬季后，對(duì)于通脹泛濫、能源價(jià)格高企以及利率上升等問題的擔(dān)憂給潛在的卡車需求前景蒙上了更深的陰影。當(dāng)前，卡車市場銷量仍由大量被抑制的需求支撐，原因在于先前的銷售活動(dòng)受到零部件和材料短缺等供應(yīng)限制因素的影響。隨著上述限制因素在近幾個(gè)月出現(xiàn)緩和，供應(yīng)端問題已不再突出，導(dǎo)致需求放緩的因素反倒變得更為引人關(guān)注。不過，到今年下半年，通脹和能源價(jià)格的回落有望支撐歐洲地區(qū)的卡車需求。

從短期來看，鑒于全球供應(yīng)鏈的脆弱性以及中國在終止實(shí)施疫情動(dòng)態(tài)清零政策后全面放開，供應(yīng)端問題也存在再次回潮的可能。由于奧密克戎感染率迅速攀升，加上數(shù)以百萬的打工者從全國各地返鄉(xiāng)過年，工廠再度面臨封控停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)變得非?，F(xiàn)實(shí)。但即便這樣的風(fēng)險(xiǎn)化為現(xiàn)實(shí)，影響時(shí)間段可能只會(huì)基本局限于今年第一季度，這與2020年的情況類似。然而，對(duì)于歐洲市場而言，上述風(fēng)險(xiǎn)因素的影響必然會(huì)在今年上半年突顯出來。

從2022年歐洲卡車市場的走勢來看，西歐地區(qū)和歐元區(qū)外圍國家呈現(xiàn)出顯著差異：在歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃的推動(dòng)下，中東歐市場的卡車車隊(duì)需求旺盛，許多歐盟候選國的夏季銷量表現(xiàn)十分出色，但2022年下半年這些國家的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量急劇下滑。從2022年全年銷量來看，歐盟候選國市場有望實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。2023年，此前受影響的歐元區(qū)外圍國家有望迎來卡車銷量的持續(xù)復(fù)蘇，這些國家的全年合計(jì)銷量將下跌10%以上。

2022年，作為核心的西歐市場展現(xiàn)了更為平緩的復(fù)蘇趨勢，沒有經(jīng)歷太大的波瀾，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的爬升勢頭一直持續(xù)到年底。2023年，西歐的卡車銷量仍可能保持增勢，盡管增幅較為有限。綜合上述趨勢來看，隨著增長平衡從東歐轉(zhuǎn)向西歐，2023年歐盟以及歐元區(qū)外圍國家的整體銷量可能會(huì)陷入停滯。

歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃中的重要條例已于2022年實(shí)施。出臺(tái)一系列新規(guī)的目的是為駕駛員安全和公平商業(yè)行為建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，外國卡車運(yùn)輸企業(yè)在某一歐盟成員國國內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)也受到嚴(yán)格限制，相關(guān)規(guī)定要求駕駛員和車輛必須定期返回車輛注冊國，運(yùn)輸企業(yè)則必須證明其在車輛所注冊的歐盟成員國開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上述變化導(dǎo)致歐盟貨運(yùn)能力下降，進(jìn)一步加劇了本就十分嚴(yán)重的歐洲卡車駕駛員短缺問題，而持續(xù)不斷的俄烏沖突則起到了火上澆油的作用。

迫于遵守法規(guī)的需要，卡車的空駛里程增加，導(dǎo)致卡車的行駛里程數(shù)與貨運(yùn)量的比例上升。由于新規(guī)制約了公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能，因此2022年歐洲地區(qū)對(duì)于重卡的短期需求有所增加。

此外，新規(guī)還導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，增加的成本正在轉(zhuǎn)嫁到用戶端，并且加大了卡車行業(yè)面臨的通脹壓力。東歐地區(qū)的卡車運(yùn)輸企業(yè)一直承受著消化部分成本的壓力，其中不少企業(yè)通過在西方國家開展業(yè)務(wù)來維持競爭優(yōu)勢。

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)于今年歐洲卡車市場的發(fā)展趨勢存在不同觀點(diǎn)。在充滿挑戰(zhàn)的2023年，這一話題必然會(huì)被持續(xù)熱議。