中國已經(jīng)崛起成為純電動車制造大國，2022年的純電動車產(chǎn)量占到了全球產(chǎn)量的將近三分之二，早早在該領(lǐng)域建立起了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。歐洲雖然位列第二，但在產(chǎn)量上與中國差距較大，北美則緊隨歐洲之后位列第三，上述兩大市場的純電動車產(chǎn)量全球占比分別為17%和11%?？吹竭@些數(shù)據(jù)后，大家或許會理所當(dāng)然地認(rèn)為中國的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)不可逾越，純電動車市場的競爭已經(jīng)以中國的勝利而告終。然而，該行業(yè)仍處于起步階段，上年度的全年純電動車產(chǎn)量僅占到全球輕型車總產(chǎn)量的9%，因此其他地區(qū)還有迎頭趕上的機(jī)會。

在2009年至2022年期間，中國出臺了價(jià)值超過3,000億元（約合435億美元）的購車補(bǔ)貼和購置稅減免政策，為本土生產(chǎn)的國內(nèi)外品牌純電動車提供支持，在一定程度上幫助中國建立了目前的領(lǐng)先優(yōu)勢。中國政府還與國內(nèi)初創(chuàng)純電車企簽訂了大型采購合同，通過采購這些公司的產(chǎn)品幫助它們度過公司運(yùn)營的起步階段，并為這些公司的后續(xù)研發(fā)提供資金支持。當(dāng)全球其他國家都在著力發(fā)展NMC（鎳錳鈷）鋰離子電池技術(shù)之時(shí)，中國車企已經(jīng)在政府的支持下研發(fā)出了磷酸鐵鋰電池技術(shù)，采用該技術(shù)的電池不但能量密度有所改善，而且更安全、價(jià)格更低，不失為NMC電池的一種理想替代方案。

通過上述的種種政策，中國在純電動車供應(yīng)市場建立起了統(tǒng)治地位，擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，石墨和鈷等電池關(guān)鍵材料的精煉產(chǎn)能也穩(wěn)坐全球頭把交椅。中國的新能源車國家補(bǔ)貼政策已于2022年底到期，但純電動車免征購置稅政策則延續(xù)至2023年底，同時(shí)保留了雙積分政策。在這樣的市場環(huán)境下，純電車企可以通過向其他車企出售積分來換取資金?？紤]到以上這些堅(jiān)實(shí)的市場基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)中國將繼續(xù)保持該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，2030年全國的輕型純電動車產(chǎn)量將占到全球的38%，而別國市場也有望在未來十年內(nèi)縮小一些與中國的差距。

雖然起步稍晚，但歐盟地區(qū)涉足純電動車和電池開發(fā)已有些年頭，并已成功獲得大量投資用于提升純電動車和電池的產(chǎn)量。事實(shí)上，歐盟為改善電池價(jià)值鏈已經(jīng)投入了超過220億美元的資金，并于2022年提供了近66億美元對各成員國的純電動車銷售進(jìn)行補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，歐盟為減緩疫情沖擊而設(shè)立的復(fù)蘇基金中有2,750億美元被指定用于綠色投資，而其中的數(shù)百億美元可能會流向純電動車行業(yè)。但是，由于牽涉過多的繁瑣程序和官僚體制問題，獲取這些資金存在不小難度。

在實(shí)現(xiàn)氣候中和的宏大戰(zhàn)略中，純電車的興起被視為一大不可或缺的因素。在上述背景下，歐洲和北美相繼公布了在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)純電動車和電池的計(jì)劃。從2035年起，歐盟地區(qū)將禁售不使用合成燃料（eFuel）的燃油車，以此來勸誘消費(fèi)者和車企向純電動車轉(zhuǎn)型。北美同樣在推進(jìn)純電轉(zhuǎn)型，只是進(jìn)度稍慢一些，拜登總統(tǒng)為美國設(shè)定的目標(biāo)是：到2035年，插電或燃料電池汽車的銷量占美國汽車總銷量的50%。

為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，美國于2022年頒布了《通脹削減法案》，撥款約3,700億美元用于清潔能源補(bǔ)貼，其中包括對北美生產(chǎn)的插電汽車和動力電池提供稅收抵免。美國此舉旨在降低在上述領(lǐng)域?qū)χ袊囊蕾嚕惨l(fā)了該國與歐盟之間的摩擦。此舉帶來的主要問題是：企業(yè)或?qū)盐磥淼臍W盟投資計(jì)劃轉(zhuǎn)向美國。為回應(yīng)美國的《通脹削減法案》，歐盟委員會提出了《綠色工業(yè)計(jì)劃》（Green Industrial Plan）。該計(jì)劃的重點(diǎn)旨在減少資金獲取流程中的繁瑣程序，并通過談判改善貿(mào)易，其中包括了與美國就《通脹削減法案》展開的磋商。

創(chuàng)建本地化的純電動車產(chǎn)業(yè)也需要大量的私營企業(yè)投資。2021年，北美多家車企宣布聯(lián)合出資360億美元，為2019年至2025年期間新建的純電動車工廠與電池工廠提供資金支持，并將對已經(jīng)投產(chǎn)的多家工廠進(jìn)行擴(kuò)建。此外，北美車企于2022年1-5月宣布了總計(jì)220億美元的投資，而《通脹削減法案》出臺后在清潔汽車和電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域的計(jì)劃投資額已達(dá)450億美元。說句公道話，歐洲車企也在花血本。大眾就是歐洲車企的一大典型代表，承諾從2021年起的5年內(nèi)投入350億美元用于約70款純電車型的開發(fā)。此外，該公司還斥資150億美元對其位于德國埃姆登（Emden）、摩澤爾（Mosel）和漢諾威（Hannover）的工廠進(jìn)行翻新，并承諾追加投資110億美元將其位于西班牙馬托雷爾（Martorell）和潘普洛納（Pamplona）的工廠改造為全球純電動車生產(chǎn)中心。寶馬、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等其他歐洲大型車企已經(jīng)決定分別在匈牙利德布勒森（Debrecen）、波蘭亞沃爾（Jawor）和斯洛伐克科希策（Košice）新建純電動車工廠。

有了以上這些宏偉計(jì)劃與相應(yīng)的巨額資金投入，2030年全球純電動車產(chǎn)量在輕型車中的占比或?qū)④S升至35%，這意味著2022-2030年全球純電動車產(chǎn)量的復(fù)合年均增長率將達(dá)到21%。到2030年，LMC Automotive預(yù)計(jì)歐洲和北美的純電動車產(chǎn)量將分別占到全球的31%和17%。LMC Automotive認(rèn)為，屆時(shí)歐洲和北美的本土車企所生產(chǎn)的純電動車基本都不屬于中國品牌，這一點(diǎn)十分關(guān)鍵。不過，在歐洲和北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的中國品牌純電車型數(shù)量可能會有所上升。

另一方面，LMC Automotive預(yù)計(jì)歐洲和北美當(dāng)?shù)氐碾姵厣a(chǎn)也將出現(xiàn)類似的擴(kuò)張，但由于大部分電池是由寧德時(shí)代和比亞迪旗下的中資工廠生產(chǎn)的，所以中國仍將牢牢掌控行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。如果其他地區(qū)想在電池領(lǐng)域與中國一較高下并獲取更多附加值，那就必須爭當(dāng)下一代電池化學(xué)材料和技術(shù)的創(chuàng)新者和開拓者。重要的是，正是這樣的競爭才會刺激全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新，并推動純電動車行業(yè)的發(fā)展。上世紀(jì)汽車行業(yè)就曾有過類似的激烈競爭：在70年代，日本車企向行業(yè)領(lǐng)跑者發(fā)起了挑戰(zhàn)，而到了90年代，韓國則拿起了新一輪挑戰(zhàn)者的接力棒。