根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年10月歐盟乘用車銷量同比增長(zhǎng)14.6%至855,484輛，已連續(xù)第15個(gè)月增長(zhǎng)。歐盟最大的三個(gè)市場(chǎng)均出現(xiàn)兩位數(shù)增幅，法國(guó)（+21.9%）、意大利（+20%）和西班牙（+18.1%）。然而，德國(guó)汽車市場(chǎng)的同比增幅較為溫和，為4.9%。

截至10月，歐盟乘用車?yán)塾?jì)銷量增長(zhǎng)了16.7%，接近900萬輛。除匈牙利外，所有市場(chǎng)均出現(xiàn)增長(zhǎng)。值得注意的是，意大利（+20.4%）、西班牙（+18.5%）、法國(guó)（+16.5%）和德國(guó)（+13.5%）四大市場(chǎng)為這一積極趨勢(shì)做出了貢獻(xiàn)。

10月份，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從去年同月的12%上升至14.2%。今年迄今為止的份額目前為14%，首次超過柴油機(jī)的累計(jì)份額?；旌蟿?dòng)力汽車以近29%的市場(chǎng)份額位居第二，而汽油汽車則保持領(lǐng)先地位，盡管10月份下降至33.4%。

電動(dòng)車

10月，歐盟純電動(dòng)汽車注冊(cè)量大幅增加，增長(zhǎng)36.3%，達(dá)到121,808輛。多個(gè)市場(chǎng)以三位數(shù)的百分比增長(zhǎng)推動(dòng)了這一擴(kuò)張，特別是比利時(shí)（+147.3%）和丹麥（+100.7%）。繼9月份經(jīng)濟(jì)放緩之后，最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)德國(guó)10月份出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)（+4.3%）。這使得今年迄今為止的銷量達(dá)到120萬輛，與去年相比增長(zhǎng)了53.1%，并在過去10個(gè)月內(nèi)占據(jù)了歐盟汽車市場(chǎng)14%的份額。

10月份歐盟混合動(dòng)力汽車新注冊(cè)量猛增38.6%，這得益于該地區(qū)三大市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)：德國(guó)（+57.9%）、法國(guó)（+40.1%）和意大利（+28%）。這使得累計(jì)增長(zhǎng)29.8%，前10個(gè)月銷量總計(jì)220萬臺(tái)，占市場(chǎng)份額超過四分之一。

上個(gè)月插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比下降5%至72,002輛。盡管比利時(shí)（+70.2%）和法國(guó)（+34.2%）的增幅顯著，但這不足以抵消該電源最大市場(chǎng)德國(guó)的下降（-49%）。受此影響，插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額從10.2%下降至10月份的8.4%。

汽油和柴油汽車

10月，歐盟汽油車市場(chǎng)增長(zhǎng)8.1%，但市場(chǎng)份額較去年同期從35.4%萎縮至33.4%。意大利（+21%）、法國(guó)（+17.4%）、西班牙（+7.7%）和德國(guó)（+7.5%）等主要集團(tuán)市場(chǎng)的銷售額大幅增長(zhǎng)促成了這一增長(zhǎng)。

另一方面，10月份歐盟柴油車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，下降了13.2%。這種下降在歐盟大多數(shù)市場(chǎng)都很明顯，包括四個(gè)最大的市場(chǎng)：法國(guó)（-29.4%）、西班牙（-20.2%）、德國(guó)（-4.6%）和意大利（-3.7%）。柴油車目前的市場(chǎng)份額為12%，低于去年10月的15.9%。