在過去十多年間，泰國和印尼輪流占據(jù)著東盟輕型車市場的頭兩把交椅。然而對于泰國而言，想要在2023年保住東盟前兩大輕型車市場之一的地位將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

今年1-9月，印尼、泰國、馬來西亞的輕型車?yán)塾嬩N量分別為69.9萬輛、57.1萬輛和56.8萬輛，三國分列東盟市場輕型車銷量榜前三位。

不過，如果以當(dāng)前的同比增速來衡量的話，今年1-9月泰國的輕型車?yán)塾嬩N量下降了7.2%，而同期馬來西亞的輕型車?yán)塾嬩N量則增長了11.9%。LMC Automotive預(yù)計，馬來西亞將在今年年底超越泰國成為東盟地區(qū)第二大輕型車市場。

2022年10月以來，泰國輕型車市場持續(xù)萎縮，目前尚未回歸正增長區(qū)間。雖說今年1-9月泰國輕型車?yán)塾嬩N量經(jīng)歷的7.2%同比降幅并不算太大，但由于該國的1噸級皮卡需求已經(jīng)耗盡，因此同期的輕型商用車?yán)塾嬩N量下降了多達(dá)27%。盡管1-9月泰國乘用車?yán)塾嬩N量同比增長了12.2%，但這一增幅不足以抵消輕型商用車銷量顯著下降帶來的影響。值得一提的是，2022年泰國輕型商用車和乘用車銷量在該國輕型車總銷量中的占比分別為49%和51%，而1噸級皮卡是泰國輕型商用車市場的最暢銷車型，約占該國輕型車總銷量的96%。

導(dǎo)致泰國皮卡銷量持續(xù)下降的主要原因如下：

1、今年5月泰國舉行國會大選后，經(jīng)濟(jì)前景呈現(xiàn)不確定性，未來政壇格局依然撲朔迷離，加之企業(yè)紛紛對包括采購新商用車在內(nèi)的投資采取克制態(tài)度。

2、在疫情期間，由于電商交易以及物流業(yè)務(wù)的增長，泰國市場對于1噸級皮卡的需求激增，這也提升了輕型商用車相對乘用車的市場份額，但此后該國的輕型商用車需求就開始放緩。

3、利率上升以及購車貸款要求收緊影響了泰國的乘用車和輕型商用車銷量，但后者受到的影響要甚于前者，這是因?yàn)樵S多皮卡消費(fèi)者均為自由職業(yè)者和/或非正規(guī)部門從業(yè)者，因此其在申請購車貸款時面臨困難。

相比之下，得益于政府針對乘用車購置出臺的臨時銷售稅減免政策（本地組裝車輛可減免100%銷售稅，進(jìn)口車可減免50%銷售稅，該政策已于今年3月底到期），今年1-9月馬來西亞輕型車銷量同比增長了11.9%。此外，汽車零部件供應(yīng)瓶頸問題的緩解以及大量新車的上市也助推了馬來西亞的輕型車銷量。

需要指出的是，馬來西亞政府原先計劃的銷售稅減免政策實(shí)施期限為2020年6月15日至12月31日。然而，由于全球供應(yīng)短缺危機(jī)，該政策經(jīng)歷了三次延期。按照最新版政策的規(guī)定，在2022年7月1日前訂購且在2023年3月底前完成注冊的所有新車均可享受臨時銷售稅減免。受此規(guī)定影響，各車企紛紛試圖在2023年3月31日前完成交車，從而導(dǎo)致當(dāng)年第一季度馬來西亞的輕型車銷量同比猛增22.4%。然而，在臨時銷售稅減免政策到期后，該國市場依然保持堅挺，今年4-9月的輕型車銷量同比增長了7.3%，原因在于各車企在該國大力組織促銷活動，旨在以此抵消臨時銷售稅減免政策到期后的銷量損失，或者至少抵消由此帶來的一部分銷量損失。

馬來西亞近期的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)驟增，原因之一是該國銷量市場的領(lǐng)跑車企北鹿大提升了產(chǎn)量。該車企已決定，2023年3月底前所有未交付訂單的銷售稅成本將全部由其自行承擔(dān)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)獲得的市場情報，目前北鹿大的積壓訂單量依然龐大，其工廠供應(yīng)量的增長從整體上推高了馬來西亞的輕型車銷量。需要指出的是，2022年北鹿大的輕型車銷量在馬來西亞輕型車總銷量中的占比高達(dá)40%。

鑒于當(dāng)前的市場狀況，該機(jī)構(gòu)預(yù)計2023年全年泰國的輕型車銷量將同比下降7.4%至76.6萬輛，而馬來西亞的輕型車銷量則將同比增長10.3%達(dá)78.4萬輛。因此，到今年年底，馬來西亞將成為僅次于印尼的東盟地區(qū)第二大輕型車市場，泰國將滑落為第三大輕型車市場。

不過，上述排位預(yù)計將僅限于2023年。到了2024年，泰國輕型車市場有望迎來復(fù)蘇，其銷量預(yù)計將同比增長5.3%達(dá)80.7萬輛，但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)低于2019年的98.6萬輛以及2018年的100萬輛。相比之下，明年馬來西亞的輕型車銷量預(yù)計將放緩至74.6萬輛。