據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年1月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的9,000萬輛/年放緩至8,200萬輛/年。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長16.2%達(dá)672萬輛。

1月，全球重要輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均出現(xiàn)回落。有跡象表明，美國市場車價(jià)的下降速度快于預(yù)期。歐洲市場則喜憂參半，其中西歐市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所放緩，而東歐市場則實(shí)現(xiàn)增長。中國市場盡管實(shí)現(xiàn)了較為理想的銷量同比增幅，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也較2023年12月有所下降。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

1月美國輕型車市場銷量同比增長0.1%達(dá)106萬輛，與上年度同期基本持平。在2023年12月銷量實(shí)現(xiàn)極為強(qiáng)勢的增長后，1月銷量出現(xiàn)透支性回落，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的1,630萬輛/年降至1,480萬輛/年。1月新車平均成交價(jià)大幅降至44,874美元，呈現(xiàn)出下跌跡象，較2023年12月下降了1,332美元。當(dāng)月的銷售獎勵金為2,499美元，連續(xù)第三個(gè)月突破2,000美元大關(guān)，延續(xù)了近期的上升走勢。

1月加拿大輕型車銷量同比增長10%達(dá)11.28萬輛。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從2023年12月的179萬輛/年增至203萬輛/年。部分細(xì)分市場的車輛庫存依然不足，但有跡象表明該國汽車行業(yè)或許正在恢復(fù)到疫前水平的過程中。1月墨西哥銷量同比增長18.6%達(dá)11.17萬輛。在消費(fèi)支出的強(qiáng)勢支撐下，該國輕型車市場在進(jìn)入2024年后延續(xù)了2023年的穩(wěn)健增勢，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量增至140萬輛/年。

-- 歐洲 --

1月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月微調(diào)后的1,480萬輛/年降至1,360萬輛/年，當(dāng)月銷量同比增長9.9%達(dá)100萬輛。隨著供應(yīng)限制問題的緩解，輕型車市場的潛在需求將會決定2024年西歐地區(qū)的銷量表現(xiàn)，不過該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻。

1月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月上調(diào)后的400萬輛/年大幅增至480萬輛/年，當(dāng)月銷量則同比增長32.8%達(dá)29萬輛。俄烏兩國的銷量回暖以及土耳其市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)均助推了東歐地區(qū)的輕型車銷量。

-- 中國 --

從本月起，LMC Automotive統(tǒng)計(jì)的中國市場國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)將只包含批發(fā)銷量和進(jìn)口量，不再將出口量加入國內(nèi)銷量的統(tǒng)計(jì)中。速報(bào)值顯示，1月中國市場國內(nèi)銷量急劇放緩，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的2,620萬輛/年降至1,990萬輛/年，同比降幅達(dá)24%，創(chuàng)下12個(gè)月以來的新低。當(dāng)月銷量同比增長了近49%，不過這是在2023年1月銷量異常低迷的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。去年同期銷量不佳的原因在于與汽車相關(guān)的兩項(xiàng)主要稅收優(yōu)惠政策均于2022年12月到期，且2023年春節(jié)恰逢1月（1月22日）。2023年1月僅有21個(gè)銷售日，相比之下今年1月的銷售日多達(dá)31天。1月的日均銷量為6.57萬輛，與去年同期的6.52萬輛幾乎持平。以此來看，與去年1月相比，2024年1月中國市場銷量同樣疲軟。

2024年1月初，特斯拉發(fā)布了新一輪激勵政策，包括優(yōu)惠利率貸款方案和保險(xiǎn)補(bǔ)貼。在特斯拉官宣上述消息后，其他主要車企隨即紛紛效仿。不過，價(jià)格戰(zhàn)給車市帶來的積極影響顯然已經(jīng)消退。由于就業(yè)市場低迷、房地產(chǎn)危機(jī)不斷惡化且經(jīng)濟(jì)前景的不確定性日益增加，消費(fèi)者情緒依然處于低位。

-- 其他亞洲地區(qū) --

日本市場開年表現(xiàn)疲軟，1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為428萬輛/年，相較表現(xiàn)強(qiáng)勢的2023年12月下降了17%。銷量大幅下降的原因在于大發(fā)因在安全測試方面造假而全面停止生產(chǎn)和出貨。作為日本主要的微型車廠商之一，大發(fā)約占日本輕型車總銷量的40%。此外，元旦當(dāng)天在日本石川縣發(fā)生的強(qiáng)震也導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定程度的中斷。

韓國市場新年伊始的表現(xiàn)同樣令人失望，1月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為146萬輛/年，連續(xù)兩月出現(xiàn)大幅下降。這一結(jié)果至少在一定程度上可歸因于現(xiàn)代汽車為升級設(shè)備而臨時(shí)關(guān)閉了牙山工廠，且在高利率的全面滯后效應(yīng)沖擊下，消費(fèi)支出受到打擊，市場需求持續(xù)走低。在后疫情時(shí)期的消費(fèi)浪潮過后，消費(fèi)者在面臨就業(yè)市場放緩和經(jīng)濟(jì)前景不確定的現(xiàn)況下紛紛選擇重建自身儲蓄。

-- 南美 --

1月，巴西輕型車銷量同比增長16.6%達(dá)15.21萬輛。該國每年年初的銷量通常較低，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2023年12月的257萬輛/年降至204萬輛/年。不過，得益于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)，今年1月的銷量實(shí)現(xiàn)了較為理想的同比增幅。當(dāng)月該國輕型車庫存從2023年12月的21.01萬輛升至21.65萬輛。盡管巴西當(dāng)?shù)氐牟糠制嚬S在1月實(shí)施了停產(chǎn)，但可供應(yīng)庫存天數(shù)仍小幅增長1天達(dá)40天。

1月，阿根廷輕型車銷量同比下降32.7%至3.22萬輛。銷量下降的原因至少可在一定程度上歸結(jié)于部分車企因未償債務(wù)而面臨著零部件采購問題。該國1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量同樣大幅下滑，從2023年12月的40.89萬輛/年降至25.24萬輛/年。

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