據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年1月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月的9,000萬輛/年放緩至8,200萬輛/年。當月全球輕型車銷量同比增長16.2%達672萬輛。

1月，全球重要輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量均出現(xiàn)回落。有跡象表明，美國市場車價的下降速度快于預期。歐洲市場則喜憂參半，其中西歐市場的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量有所放緩，而東歐市場則實現(xiàn)增長。中國市場盡管實現(xiàn)了較為理想的銷量同比增幅，但經(jīng)季節(jié)調整年化銷量也較2023年12月有所下降。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

1月美國輕型車市場銷量同比增長0.1%達106萬輛，與上年度同期基本持平。在2023年12月銷量實現(xiàn)極為強勢的增長后，1月銷量出現(xiàn)透支性回落，當月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月的1,630萬輛/年降至1,480萬輛/年。1月新車平均成交價大幅降至44,874美元，呈現(xiàn)出下跌跡象，較2023年12月下降了1,332美元。當月的銷售獎勵金為2,499美元，連續(xù)第三個月突破2,000美元大關，延續(xù)了近期的上升走勢。

1月加拿大輕型車銷量同比增長10%達11.28萬輛。當月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量則從2023年12月的179萬輛/年增至203萬輛/年。部分細分市場的車輛庫存依然不足，但有跡象表明該國汽車行業(yè)或許正在恢復到疫前水平的過程中。1月墨西哥銷量同比增長18.6%達11.17萬輛。在消費支出的強勢支撐下，該國輕型車市場在進入2024年后延續(xù)了2023年的穩(wěn)健增勢，當月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量增至140萬輛/年。

-- 歐洲 --

1月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月微調后的1,480萬輛/年降至1,360萬輛/年，當月銷量同比增長9.9%達100萬輛。隨著供應限制問題的緩解，輕型車市場的潛在需求將會決定2024年西歐地區(qū)的銷量表現(xiàn)，不過該地區(qū)的經(jīng)濟形勢依然嚴峻。

1月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月上調后的400萬輛/年大幅增至480萬輛/年，當月銷量則同比增長32.8%達29萬輛。俄烏兩國的銷量回暖以及土耳其市場的強勢表現(xiàn)均助推了東歐地區(qū)的輕型車銷量。

-- 中國 --

從本月起，LMC Automotive統(tǒng)計的中國市場國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)將只包含批發(fā)銷量和進口量，不再將出口量加入國內(nèi)銷量的統(tǒng)計中。速報值顯示，1月中國市場國內(nèi)銷量急劇放緩，經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月的2,620萬輛/年降至1,990萬輛/年，同比降幅達24%，創(chuàng)下12個月以來的新低。當月銷量同比增長了近49%，不過這是在2023年1月銷量異常低迷的基礎上實現(xiàn)的。去年同期銷量不佳的原因在于與汽車相關的兩項主要稅收優(yōu)惠政策均于2022年12月到期，且2023年春節(jié)恰逢1月（1月22日）。2023年1月僅有21個銷售日，相比之下今年1月的銷售日多達31天。1月的日均銷量為6.57萬輛，與去年同期的6.52萬輛幾乎持平。以此來看，與去年1月相比，2024年1月中國市場銷量同樣疲軟。

2024年1月初，特斯拉發(fā)布了新一輪激勵政策，包括優(yōu)惠利率貸款方案和保險補貼。在特斯拉官宣上述消息后，其他主要車企隨即紛紛效仿。不過，價格戰(zhàn)給車市帶來的積極影響顯然已經(jīng)消退。由于就業(yè)市場低迷、房地產(chǎn)危機不斷惡化且經(jīng)濟前景的不確定性日益增加，消費者情緒依然處于低位。

-- 其他亞洲地區(qū) --

日本市場開年表現(xiàn)疲軟，1月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為428萬輛/年，相較表現(xiàn)強勢的2023年12月下降了17%。銷量大幅下降的原因在于大發(fā)因在安全測試方面造假而全面停止生產(chǎn)和出貨。作為日本主要的微型車廠商之一，大發(fā)約占日本輕型車總銷量的40%。此外，元旦當天在日本石川縣發(fā)生的強震也導致供應鏈出現(xiàn)一定程度的中斷。

韓國市場新年伊始的表現(xiàn)同樣令人失望，1月經(jīng)季節(jié)調整年化銷量為146萬輛/年，連續(xù)兩月出現(xiàn)大幅下降。這一結果至少在一定程度上可歸因于現(xiàn)代汽車為升級設備而臨時關閉了牙山工廠，且在高利率的全面滯后效應沖擊下，消費支出受到打擊，市場需求持續(xù)走低。在后疫情時期的消費浪潮過后，消費者在面臨就業(yè)市場放緩和經(jīng)濟前景不確定的現(xiàn)況下紛紛選擇重建自身儲蓄。

-- 南美 --

1月，巴西輕型車銷量同比增長16.6%達15.21萬輛。該國每年年初的銷量通常較低，當月的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量從2023年12月的257萬輛/年降至204萬輛/年。不過，得益于去年同期的低基數(shù)效應，今年1月的銷量實現(xiàn)了較為理想的同比增幅。當月該國輕型車庫存從2023年12月的21.01萬輛升至21.65萬輛。盡管巴西當?shù)氐牟糠制嚬S在1月實施了停產(chǎn)，但可供應庫存天數(shù)仍小幅增長1天達40天。

1月，阿根廷輕型車銷量同比下降32.7%至3.22萬輛。銷量下降的原因至少可在一定程度上歸結于部分車企因未償債務而面臨著零部件采購問題。該國1月的經(jīng)季節(jié)調整年化銷量同樣大幅下滑，從2023年12月的40.89萬輛/年降至25.24萬輛/年。

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