自俄烏沖突爆發(fā)以來，俄羅斯面臨著海外貿(mào)易伙伴越來越多的制裁，而美國和歐洲對其的制裁力度尤為兇猛。美國財(cái)政部近日宣布擴(kuò)大針對俄羅斯的二級制裁，預(yù)計(jì)此后國際社會對俄羅斯的壓力將進(jìn)一步加大。然而，俄羅斯經(jīng)濟(jì)似乎已基本適應(yīng)了新的地緣政治環(huán)境，并出現(xiàn)了一些復(fù)蘇的跡象。該國輕型車銷量曾于2022年同比下降近60%，隨后則呈現(xiàn)了穩(wěn)中向好的態(tài)勢，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2023年該國輕型車銷量的同比增幅達(dá)到了53%。

針對俄羅斯輕型車市場的最新估算顯示，該國2024年上半年新車銷量超過67.5萬輛，同比增長78%。與略顯萎靡不振的歐洲其他地區(qū)相比，俄羅斯交出的這份成績單可圈可點(diǎn)。盡管這樣的結(jié)果在一定程度上可以歸因于GDP和內(nèi)需的增長，但也說明俄羅斯輕型車市場已經(jīng)開始適應(yīng)各方對該國的制裁。不過，該機(jī)構(gòu)并不認(rèn)為該國市場能夠全年保持如此迅速的增長，因?yàn)槠渲械拇蟛糠衷鲩L都是源于2023年低基數(shù)背景下的市場回暖。

新銷售集團(tuán)的入局可被視為俄羅斯市場顯著復(fù)蘇的一大關(guān)鍵要素。俄烏沖突發(fā)生之后，大眾、現(xiàn)代、雷諾、日產(chǎn)和豐田等眾多全球性車企在俄羅斯停產(chǎn)，并準(zhǔn)備徹底退出俄羅斯市場。上述車企的退出為其他車企搶占其留出的市場份額創(chuàng)造了機(jī)會。自俄烏沖突以來，主要生產(chǎn)拉達(dá)品牌車型的俄羅斯國有車企AvtoVAZ實(shí)現(xiàn)了市場份額的顯著提升。該車企的部分銷量增長是通過利用海外車企留下的資產(chǎn)所取得的。例如，AvtoVAZ于2023年2月收購了一座位于圣彼得堡的原日產(chǎn)工廠99%的股份。

與此同時(shí)，得益于中俄之間的密切外交關(guān)系，奇瑞、長安和長城汽車等中國車企也紛紛進(jìn)軍俄羅斯市場（并擴(kuò)張布局）。截至2024年5月，AvtoVAZ的市場份額（34%）依然領(lǐng)跑俄羅斯輕型車市場，奇瑞（19%）和長城汽車（14%）則緊隨其后。2022年，大眾和現(xiàn)代集團(tuán)曾分別是俄羅斯輕型車市場的第二和第三大車企，但兩家車企由于俄烏沖突的緣故退出俄羅斯市場，導(dǎo)致旗下車輛如今只有極少數(shù)流入俄羅斯消費(fèi)者手中。得益于中國車企的大量涌入以及AvtoVAZ的銷量增長，俄羅斯車市已迅速從俄烏沖突導(dǎo)致的銷量下滑困境中走了出來。

在全球性車企紛紛撤出的情況下，俄羅斯輕型車市場通過與中國和其他海外車企的合作實(shí)現(xiàn)了快速回暖，但其未來前景依然并不明朗。由于尚無跡象表明俄烏沖突將在短期內(nèi)解決，因此俄羅斯所遭受的制裁力度不太可能減小，反而更有可能加大，這便給市場帶來了巨大的下行風(fēng)險(xiǎn)。2024年5月，歐盟開始準(zhǔn)備對白俄羅斯實(shí)施進(jìn)一步制裁，目的是堵住允許俄羅斯進(jìn)口豪華車的漏洞。此舉將使針對白俄羅斯和俄羅斯兩國的制裁更為一致，目的是排除少數(shù)能夠規(guī)避制裁的歐美品牌高端車。不過，上述舉措的效果尚不得而知，因?yàn)檫@些車輛依舊可能通過其他方式登陸俄羅斯市場。

展望未來，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)制裁行動將繼續(xù)給俄羅斯輕型車市場帶來地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。眾多海外車企保有其在俄資產(chǎn)的回購選擇權(quán)，比如雷諾可在六年內(nèi)回購其在AvtoVAZ的多數(shù)股權(quán)。然而，由于俄烏沖突預(yù)計(jì)還會持續(xù)，已退出俄羅斯市場的上述車企不太可能在短期內(nèi)回歸該國。隨著長安、吉利和奇瑞等車企涌入并取代了原先在俄的其他海外車企，俄羅斯市場已嚴(yán)重依賴于來自中國的進(jìn)口車。綜上所述，未來出現(xiàn)的任何地緣政治危機(jī)導(dǎo)火索都仍有可能給俄羅斯輕型車銷量帶來重大下行風(fēng)險(xiǎn)。