據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年12月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為9,700萬輛/年，較上個(gè)月略有改善，2024年底以穩(wěn)健的表現(xiàn)收尾。12月銷量同比增長6%，增幅強(qiáng)勁。全年全球銷量同比增長2%達(dá)8,900萬輛。
美國、中國、西歐等主要市場同比均出現(xiàn)明顯增長。美國全年汽車銷量達(dá)1,600萬輛，創(chuàng)下疫情以來最高水平。另一方面，西歐銷量從之前的低迷態(tài)勢中略有改善。中國市場依然強(qiáng)勁，政府的激勵(lì)措施、汽車報(bào)廢補(bǔ)貼以及新能源汽車的強(qiáng)勁需求支撐了消費(fèi)者需求。各市場表現(xiàn)如下：
-- 北美 --
美國2024年12月銷量同比增長2.1%達(dá)150萬輛，第四季度銷量持續(xù)增長，從11月的1,670萬輛/年增加到12月的1,700萬輛/年。2024年全年銷量同比增長2.6%達(dá)1,600萬輛，這是疫情以來的最好成績，但仍比2019年全年銷量低100萬輛。新車平均售價(jià)繼續(xù)上漲至46,389美元，較11月上漲1,049美元。與此同時(shí)，激勵(lì)措施小幅增至3,345美元，以應(yīng)對車輛售價(jià)上漲。
加拿大12月銷量同比增長15.1%達(dá)到近14萬輛，隨著銷量改善，年化銷量從11月的190萬輛/年增加到220萬輛/年。墨西哥12月銷量同比增長7.3%達(dá)15.3萬輛，年化銷量從11月的151萬輛/年下降至136萬輛/年，但2024年全年銷量同比增長12.2%達(dá)152萬輛/年。
-- 歐洲 --
西歐12月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,560萬輛/年，維持了上月增速。2024年全年銷量同比增長1%達(dá)1,340萬輛，隨著進(jìn)一步降息以及更具價(jià)格競爭力的新車型上市，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)更快增長。但與此同時(shí)，歐洲繼續(xù)面臨各種政治和經(jīng)濟(jì)阻力，尤其是在電動(dòng)汽車普及方面。
東歐12月份經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為450萬輛/年，銷量同比增長8%達(dá)47萬輛。俄羅斯12月銷量同比繼續(xù)增長，強(qiáng)勁的國內(nèi)產(chǎn)量抵消了10月份政府提高汽車回收費(fèi)導(dǎo)致進(jìn)口車減少的影響。土耳其銷量與過去相比保持強(qiáng)勁水平，2024年輕型車銷量延續(xù)去年態(tài)勢，達(dá)到120萬輛。
-- 中國 --
速報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國國內(nèi)市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，12月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量（批發(fā)量）預(yù)計(jì)為2,910萬輛/年，與11月的2,900萬輛/年（修正后）幾乎持平。經(jīng)銷商庫存水平在連續(xù)四個(gè)月下降后，11月出現(xiàn)飆升。盡管報(bào)廢補(bǔ)貼政策于12月31日結(jié)束，但由于這種飆升趨勢，車企未能在最后一個(gè)月增加對經(jīng)銷商的交付量。在報(bào)廢補(bǔ)貼、各種激勵(lì)措施以及車輛價(jià)格大幅下降等因素的支持下，2024年全年銷量預(yù)計(jì)同比增長1%達(dá)到2,550萬輛，創(chuàng)下2018年以來的最高水平。
為保持市場動(dòng)力，政府將車輛報(bào)廢補(bǔ)貼政策延長至2025年底，并擴(kuò)大了補(bǔ)貼車輛的范圍。此外，新能源汽車購置稅的全額豁免政策也將持續(xù)到2025年底。因此，在新能源汽車強(qiáng)勁銷量（2024年下半年乘用車領(lǐng)域中新能源汽車超過燃油車銷量）的推動(dòng)下，中國市場今年預(yù)計(jì)將保持不俗表現(xiàn)。然而，全球不確定性和依然低迷的房地產(chǎn)市場給經(jīng)濟(jì)和汽車市場帶來風(fēng)險(xiǎn)。
-- 亞洲其他地區(qū) --
日本市場2024年表現(xiàn)疲軟。12月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為455萬輛/年，這是繼非常強(qiáng)勁的10月以來連續(xù)第二個(gè)月環(huán)比下降。2024年全年銷量同比下降7.6%至438萬輛，除去受疫情影響的2021年和2022年，這是自東日本大地震之年2011年以來的最低水平。這一災(zāi)難性的結(jié)果主要原因在于車輛認(rèn)證問題導(dǎo)致供應(yīng)短缺。持續(xù)通脹、日元疲軟以及實(shí)際工資下降也削弱了消費(fèi)者的購買力。
由于政治動(dòng)蕩，韓國市場失去動(dòng)力。12月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為155萬輛/年，較11月的強(qiáng)勁銷量環(huán)比下降近8%。工會(huì)在12月舉行了為期數(shù)天的部分罷工，要求尹總統(tǒng)下臺，但并未發(fā)動(dòng)全面罷工。2024年全年銷量同比下降6.7%，不到160萬輛，為2013年以來的最低水平。原因包括2023年臨時(shí)減稅措施的拉動(dòng)效應(yīng)（需求提前釋放）、高融資利率以及輕型商用車領(lǐng)域較長的車型周期等。輕型商用車銷量尤其疲軟，2024年同比下降23%。
-- 南美 --
巴西12月銷量同比增長2.9%達(dá)24.4萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的300萬輛/年下降至265萬輛/年，創(chuàng)下8月以來的最低水平。從全年來看，2024年銷量同比增長14.0%達(dá)248萬輛。盡管仍遠(yuǎn)低于2009年至2014年每年300萬輛的水平，但值得注意的是，2024年全年銷量是自同期以來的最高水平（2019年除外）。
阿根廷12月銷量同比增長13.8%達(dá)2萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從11月的47萬輛/年小幅下降至46萬輛/年。第一季度的低迷表現(xiàn)使得2024年全年市場增長極為困難，但一季度以后市場逐漸顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，全年銷量同比下降8.1%至39萬輛。
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