歐洲汽車(chē)市場(chǎng)并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態(tài)。

幾十年來(lái)，歐洲汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于強(qiáng)勁的出口市場(chǎng)，其中俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)在推動(dòng)銷(xiāo)量和盈利水平方面發(fā)揮了巨大作用。盡管內(nèi)需依然對(duì)歐洲車(chē)企有著重要的意義，但外部市場(chǎng)為它們帶來(lái)了規(guī)模效益與穩(wěn)定性，這種局面一直延續(xù)至今。

上述模式在2025年出現(xiàn)了明顯失靈的跡象。歐洲車(chē)企在中俄美這三大主要非歐盟市場(chǎng)同時(shí)遭遇銷(xiāo)量和盈利水平大幅下降的情況，這在現(xiàn)代汽車(chē)史上還是頭一次。在此情況下，歐洲車(chē)企失去了一塊關(guān)鍵的緩沖地帶，加之內(nèi)需也停滯不前，該地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量因此正面臨結(jié)構(gòu)性放緩。

歐洲車(chē)企在三大市場(chǎng)遭遇銷(xiāo)量暴跌

俄羅斯曾是歐洲車(chē)企的重要出口目的地，但自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯市場(chǎng)完全對(duì)歐洲關(guān)閉。西方車(chē)企悉數(shù)撤出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企則迅速填補(bǔ)了它們離開(kāi)后的空缺。如今，歐洲車(chē)企在政治和商業(yè)層面都難以進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。盡管有關(guān)于歐洲車(chē)企重返俄羅斯市場(chǎng)的討論，但此舉依然面臨重重障礙。

此外，長(zhǎng)期以來(lái)作為歐洲車(chē)企全球銷(xiāo)量最大增長(zhǎng)引擎的中國(guó)市場(chǎng)如今也變得越來(lái)越難以開(kāi)拓。消費(fèi)需求放緩和中國(guó)本土車(chē)企（尤其是電動(dòng)車(chē)企）的崛起損害了歐洲車(chē)企的利潤(rùn)。老牌車(chē)企正面臨利潤(rùn)和市場(chǎng)份額縮水的問(wèn)題，其中大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬都在2024年遭遇巨額虧損。

與此同時(shí)，美國(guó)的保護(hù)主義傾向日益嚴(yán)重。特朗普政府對(duì)進(jìn)口車(chē)加征25%關(guān)稅的舉措對(duì)本就舉步維艱的歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)是又一次沉重打擊。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車(chē)企在美國(guó)制造的汽車(chē)中，有多達(dá)60%用于出口。此外，美國(guó)是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)最重要的出口市場(chǎng)。3月，寶馬警告稱(chēng)，不斷升級(jí)的貿(mào)易沖突可能導(dǎo)致該車(chē)企今年獲利縮水10億美元，而保時(shí)捷和梅賽德斯-奔馳則可能因美國(guó)對(duì)進(jìn)口車(chē)加征關(guān)稅而損失37億美元。

中俄美三大市場(chǎng)中的任何一個(gè)陷入困局都會(huì)引發(fā)擔(dān)憂，但如今這三大市場(chǎng)的同時(shí)惡化造成的結(jié)構(gòu)性破壞使歐洲市場(chǎng)比近年來(lái)任何時(shí)候都更加脆弱。

內(nèi)需無(wú)法彌補(bǔ)外部損失

由于出口疲軟，歐洲本土已成為銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而，內(nèi)需的增長(zhǎng)速度不足以支撐汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。2025年1-3月，歐洲汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量遭遇滑坡，德國(guó)、意大利和法國(guó)等所有主要市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2023年出現(xiàn)的復(fù)蘇勢(shì)頭已停滯，歐洲市場(chǎng)正面臨著節(jié)節(jié)敗退的局面。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是汽車(chē)銷(xiāo)量下降的主要原因之一。由于歐元區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值依然低迷且高通脹持續(xù)，致使歐洲央行（ECB）在貨幣政策和降息決策上面臨越來(lái)越大的不確定性。車(chē)價(jià)的可承受性已成為主要障礙，即使市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)型，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格依然十分敏感，導(dǎo)致其推遲購(gòu)車(chē)決定。對(duì)于車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，出口損失帶來(lái)的額外壓力正落在目前猶豫不決的消費(fèi)群體身上。

雪上加霜的是，中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)迅速崛起，而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的崛起勢(shì)頭尤其迅猛。比亞迪和名爵等車(chē)企在歐洲多國(guó)穩(wěn)步提高市場(chǎng)份額，它們推出了極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力且配置出色的電動(dòng)車(chē)，由此加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并對(duì)車(chē)價(jià)形成了下行壓力，而那些難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)的歐洲老牌車(chē)企所承受的壓力尤為巨大。對(duì)于歐洲本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，這意味著不僅要應(yīng)對(duì)需求放緩的問(wèn)題，而且還將在僅存的需求中丟失市場(chǎng)份額。

東歐市場(chǎng)展現(xiàn)出一定韌性，但規(guī)模有限

與西歐市場(chǎng)的停滯形成對(duì)比的是，中東歐市場(chǎng)展現(xiàn)出有限但值得注意的韌性。波蘭、匈牙利和羅馬尼亞等國(guó)的汽車(chē)需求和本地產(chǎn)能都略有增長(zhǎng)。

中東歐地區(qū)正受益于較低的勞動(dòng)力成本、不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)以及政府的扶持政策。為降低生產(chǎn)成本并更加貼近主要市場(chǎng)，一些車(chē)企加大了對(duì)東歐工廠的投資。中東歐國(guó)家正在成長(zhǎng)為愈發(fā)重要的生產(chǎn)中心和規(guī)模較小的發(fā)展中消費(fèi)市場(chǎng)。雖然中東歐市場(chǎng)無(wú)法彌補(bǔ)中國(guó)或美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量損失規(guī)模，但其為車(chē)企提供了具有成本效益的生產(chǎn)基地和漸進(jìn)式的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

存在復(fù)蘇的可能性，但銷(xiāo)量仍將波動(dòng)

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態(tài)。俄羅斯、中國(guó)和美國(guó)同時(shí)失去了對(duì)歐盟汽車(chē)銷(xiāo)量的支撐能力。由于經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的壓力以及行業(yè)向電動(dòng)化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，歐洲地區(qū)的內(nèi)需減弱，汽車(chē)行業(yè)正步入增長(zhǎng)緩慢、區(qū)域分化加劇的時(shí)期。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若經(jīng)濟(jì)形勢(shì)企穩(wěn)，同時(shí)車(chē)價(jià)的可承受性有所改善，2025年后歐洲汽車(chē)市場(chǎng)有望出現(xiàn)小幅回暖，西歐輕型車(chē)銷(xiāo)量將在2026年和2027年分別實(shí)現(xiàn)約2.2%和3.0%的年增長(zhǎng)率。在回暖真正出現(xiàn)之前，汽車(chē)銷(xiāo)量仍將波動(dòng)且不均衡，并將越來(lái)越依賴(lài)于中東歐發(fā)展中市場(chǎng)的微弱增長(zhǎng)。如果消費(fèi)者信心和車(chē)價(jià)方面沒(méi)有結(jié)構(gòu)性改善，歐洲輕型車(chē)市場(chǎng)仍將無(wú)法充分發(fā)揮其潛力，在全球動(dòng)蕩和內(nèi)需復(fù)蘇不充分的夾縫中進(jìn)退兩難。