歐洲汽車市場(chǎng)并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態(tài)。

幾十年來，歐洲汽車行業(yè)的發(fā)展依賴于強(qiáng)勁的出口市場(chǎng)，其中俄羅斯、中國和美國在推動(dòng)銷量和盈利水平方面發(fā)揮了巨大作用。盡管內(nèi)需依然對(duì)歐洲車企有著重要的意義，但外部市場(chǎng)為它們帶來了規(guī)模效益與穩(wěn)定性，這種局面一直延續(xù)至今。

上述模式在2025年出現(xiàn)了明顯失靈的跡象。歐洲車企在中俄美這三大主要非歐盟市場(chǎng)同時(shí)遭遇銷量和盈利水平大幅下降的情況，這在現(xiàn)代汽車史上還是頭一次。在此情況下，歐洲車企失去了一塊關(guān)鍵的緩沖地帶，加之內(nèi)需也停滯不前，該地區(qū)的新車銷量因此正面臨結(jié)構(gòu)性放緩。

歐洲車企在三大市場(chǎng)遭遇銷量暴跌

俄羅斯曾是歐洲車企的重要出口目的地，但自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯市場(chǎng)完全對(duì)歐洲關(guān)閉。西方車企悉數(shù)撤出俄羅斯市場(chǎng)，中國車企則迅速填補(bǔ)了它們離開后的空缺。如今，歐洲車企在政治和商業(yè)層面都難以進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。盡管有關(guān)于歐洲車企重返俄羅斯市場(chǎng)的討論，但此舉依然面臨重重障礙。

此外，長(zhǎng)期以來作為歐洲車企全球銷量最大增長(zhǎng)引擎的中國市場(chǎng)如今也變得越來越難以開拓。消費(fèi)需求放緩和中國本土車企（尤其是電動(dòng)車企）的崛起損害了歐洲車企的利潤(rùn)。老牌車企正面臨利潤(rùn)和市場(chǎng)份額縮水的問題，其中大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬都在2024年遭遇巨額虧損。

與此同時(shí)，美國的保護(hù)主義傾向日益嚴(yán)重。特朗普政府對(duì)進(jìn)口車加征25%關(guān)稅的舉措對(duì)本就舉步維艱的歐洲車企來說是又一次沉重打擊。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車企在美國制造的汽車中，有多達(dá)60%用于出口。此外，美國是德國汽車行業(yè)最重要的出口市場(chǎng)。3月，寶馬警告稱，不斷升級(jí)的貿(mào)易沖突可能導(dǎo)致該車企今年獲利縮水10億美元，而保時(shí)捷和梅賽德斯-奔馳則可能因美國對(duì)進(jìn)口車加征關(guān)稅而損失37億美元。

中俄美三大市場(chǎng)中的任何一個(gè)陷入困局都會(huì)引發(fā)擔(dān)憂，但如今這三大市場(chǎng)的同時(shí)惡化造成的結(jié)構(gòu)性破壞使歐洲市場(chǎng)比近年來任何時(shí)候都更加脆弱。

內(nèi)需無法彌補(bǔ)外部損失

由于出口疲軟，歐洲本土已成為銷量競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而，內(nèi)需的增長(zhǎng)速度不足以支撐汽車行業(yè)的發(fā)展。2025年1-3月，歐洲汽車?yán)塾?jì)銷量遭遇滑坡，德國、意大利和法國等所有主要市場(chǎng)的汽車銷量都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2023年出現(xiàn)的復(fù)蘇勢(shì)頭已停滯，歐洲市場(chǎng)正面臨著節(jié)節(jié)敗退的局面。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是汽車銷量下降的主要原因之一。由于歐元區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值依然低迷且高通脹持續(xù)，致使歐洲央行（ECB）在貨幣政策和降息決策上面臨越來越大的不確定性。車價(jià)的可承受性已成為主要障礙，即使市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多混動(dòng)和電動(dòng)車型，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格依然十分敏感，導(dǎo)致其推遲購車決定。對(duì)于車企和經(jīng)銷商來說，出口損失帶來的額外壓力正落在目前猶豫不決的消費(fèi)群體身上。

雪上加霜的是，中國車企在歐洲市場(chǎng)迅速崛起，而在電動(dòng)車領(lǐng)域的崛起勢(shì)頭尤其迅猛。比亞迪和名爵等車企在歐洲多國穩(wěn)步提高市場(chǎng)份額，它們推出了極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力且配置出色的電動(dòng)車，由此加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并對(duì)車價(jià)形成了下行壓力，而那些難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)的歐洲老牌車企所承受的壓力尤為巨大。對(duì)于歐洲本土車企來說，這意味著不僅要應(yīng)對(duì)需求放緩的問題，而且還將在僅存的需求中丟失市場(chǎng)份額。

東歐市場(chǎng)展現(xiàn)出一定韌性，但規(guī)模有限

與西歐市場(chǎng)的停滯形成對(duì)比的是，中東歐市場(chǎng)展現(xiàn)出有限但值得注意的韌性。波蘭、匈牙利和羅馬尼亞等國的汽車需求和本地產(chǎn)能都略有增長(zhǎng)。

中東歐地區(qū)正受益于較低的勞動(dòng)力成本、不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)以及政府的扶持政策。為降低生產(chǎn)成本并更加貼近主要市場(chǎng)，一些車企加大了對(duì)東歐工廠的投資。中東歐國家正在成長(zhǎng)為愈發(fā)重要的生產(chǎn)中心和規(guī)模較小的發(fā)展中消費(fèi)市場(chǎng)。雖然中東歐市場(chǎng)無法彌補(bǔ)中國或美國市場(chǎng)的銷量損失規(guī)模，但其為車企提供了具有成本效益的生產(chǎn)基地和漸進(jìn)式的銷量增長(zhǎng)。

存在復(fù)蘇的可能性，但銷量仍將波動(dòng)

歐洲汽車市場(chǎng)并未在2025年一落千丈，但明顯陷入停滯狀態(tài)。俄羅斯、中國和美國同時(shí)失去了對(duì)歐盟汽車銷量的支撐能力。由于經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的壓力以及行業(yè)向電動(dòng)化的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，歐洲地區(qū)的內(nèi)需減弱，汽車行業(yè)正步入增長(zhǎng)緩慢、區(qū)域分化加劇的時(shí)期。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若經(jīng)濟(jì)形勢(shì)企穩(wěn)，同時(shí)車價(jià)的可承受性有所改善，2025年后歐洲汽車市場(chǎng)有望出現(xiàn)小幅回暖，西歐輕型車銷量將在2026年和2027年分別實(shí)現(xiàn)約2.2%和3.0%的年增長(zhǎng)率。在回暖真正出現(xiàn)之前，汽車銷量仍將波動(dòng)且不均衡，并將越來越依賴于中東歐發(fā)展中市場(chǎng)的微弱增長(zhǎng)。如果消費(fèi)者信心和車價(jià)方面沒有結(jié)構(gòu)性改善，歐洲輕型車市場(chǎng)仍將無法充分發(fā)揮其潛力，在全球動(dòng)蕩和內(nèi)需復(fù)蘇不充分的夾縫中進(jìn)退兩難。