自LMC Automotive撰寫歐盟電動汽車增速放緩相關博客以來已經(jīng)過去了一年時間。當時的形勢可以用一句老話來概括：“非但毫無活力，反而是目睹了工廠倒閉、訂單取消、充滿了嚴峻性和不確定！”不過，自那以后，諸多方面都有所改善，大多數(shù)車企都較好地應對了市場需求的變化，這有助于為電動汽車行業(yè)創(chuàng)造一個更加有利的環(huán)境。

盡管2024年歐洲電動汽車市場增長乏力，但2025年電動汽車在輕型車（LV）市場的占比有望從2023年和2024年的約13.5%增至18%，局面開始呈現(xiàn)向好態(tài)勢。各大車企在加強布局混動車的同時，電動汽車的需求仍保持強勁，預計到2025年底新能源汽車總銷量有望接近600萬輛水平。歐洲車企正在調(diào)整策略，將混動車定位為重要的“過渡”技術，以實現(xiàn)銷量增長，并符合法規(guī)要求。與此同時，電動汽車在小型車市場的關注度不斷提高，加之其成本接近燃油車，預計將在未來幾年支撐歐洲電動汽車銷量。如上圖所示，到2030年，C級電動汽車的銷量預計將達到300萬輛，領跑市場；到2020年代末，B級和D級電動汽車的銷量預計也將分別超過150萬輛。

歐洲主要車企都在擴充旗下混動車型陣容，覆蓋強混、插混、輕混領域，旨在應對晚于預期的電動化轉(zhuǎn)型步伐，同時滿足消費者的需求，遵守二氧化碳排放標準。2025年1-9月數(shù)據(jù)顯示，插混車型的市場份額從2023年的6%擴大到2025年的8%，強混車型的市場份額也從7.8%增至10.5%。預計2026年插混車和強混車的合計份額將達到20%，到2030年前或?qū)⒎€(wěn)定在這一水平。

歐洲車企正重點布局插混、強混和輕混領域，以實現(xiàn)2025到2027年期間的短期二氧化碳減排目標。大眾計劃在2025年下半年推出強混車型，而雷諾已經(jīng)通過E-Tech FHV取得了成功，并在積極擴大產(chǎn)品矩陣。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在不斷增長的豪華SUV細分市場采用輕混技術。

大多數(shù)汽車制造商將燃料電池的研發(fā)業(yè)務主要集中在重型商用車和客運專用車領域，同時非常重視技術合作以及與外部公司的伙伴關系，旨在促進氫能生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。雖然寶馬在輕型車市場也投入燃料電池車型，并計劃到2028年開啟量產(chǎn)，但基于上述形勢，該機構(gòu)預測燃料電池車到2020年代末期難以斬獲較大市占率。寶馬集團更緊湊、更強勁、更高效的第三代氫動力系統(tǒng)將在奧地利斯太爾（Steyr）工廠生產(chǎn)，其他零部件將由德國蘭茨胡特（Landshut）工廠供應。另一方面，Stellantis撤回其輕型商用車領域的燃料電池車計劃，至少在未來五年內(nèi)，預計Stellantis都不會重啟燃料電池開發(fā)項目。作出這一決定的主要原因是加氫基礎設施受限、需要大量的設備投資以及缺乏消費者購置補貼政策等。

目前，歐盟增程式電動汽車的生產(chǎn)前景有限，迄今尚未宣布任何重大投資計劃。不過，如果來自中國的增程車型進口增加，消費者的興趣也如中國市場一般發(fā)生變化，增程市場格局可能會逐漸改變。在歐洲市場，增程車型如何有效搶占純電動汽車及混動車的市場份額，目前還有待觀望。增程車型具備長續(xù)航能力，能消除純電工況下的續(xù)航焦慮，并且性價比優(yōu)異，一般適用于大型車，而歐洲的大型車市場已經(jīng)采用了可實現(xiàn)增程優(yōu)勢的插混和強混動力系統(tǒng)。因此，目前似乎難以確定對這種全新高成本技術進行投資是否合理妥當。

總體而言，歐洲車企顯然正在積極重新調(diào)整動力總成策略，以應對電動汽車需求疲軟、經(jīng)濟逆風和法規(guī)標準變動。歐洲車企正在轉(zhuǎn)向一種更加平衡和適應性更強的戰(zhàn)略，以混動車作為重要的過渡技術，同時繼續(xù)推動對電動汽車的投資和開發(fā)。