2010年是“十一五”的收官之年，也是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分復(fù)雜的一年。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)不僅進(jìn)一步鞏固了世界第一大汽車市場(chǎng)地位，同時(shí)更多融入到全球汽車產(chǎn)業(yè)變革之中。在這份出色的“成績(jī)單”背后，自主品牌汽車的發(fā)展功不可沒。在一系列政策調(diào)整下，中國(guó)汽車工業(yè)也將迎來“十二五”的開局之年。
★政策刺激產(chǎn)銷創(chuàng)新高
事件：今年以來，中國(guó)汽車幾乎每個(gè)月的產(chǎn)銷都保持著30%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國(guó)今年汽車銷量有望達(dá)到1800萬輛，同比增長(zhǎng)32%。實(shí)際上這就意味著，中國(guó)將連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國(guó)，并打破美國(guó)此前創(chuàng)下的1700萬輛最高銷售紀(jì)錄。據(jù)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到2500萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的30％。
點(diǎn)評(píng)：隨著年中一系列汽車消費(fèi)刺激政策相繼出臺(tái)，大幅拉動(dòng)了年底新車的銷量。中國(guó)汽車市場(chǎng)很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出將給明年的市場(chǎng)帶來較大影響。從長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍公認(rèn)有著巨大潛力。
★自主品牌遭遇年中危機(jī)
事件：去年銷售火爆的局面讓不少車企大膽制定了2010年的產(chǎn)銷任務(wù)，而2010年年中車市出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月產(chǎn)銷環(huán)比下滑卻令他們史料不及。特別是比亞迪汽車曝出了因?yàn)殇N售任務(wù)過大、壓庫(kù)嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)“退網(wǎng)門”。隨即比亞迪汽車于8月3日率先宣布調(diào)低產(chǎn)能，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛。緊接著巴菲特和比爾·蓋茨也適時(shí)來到中國(guó)為比亞迪造勢(shì)，成為2010年度最受關(guān)注的事件。
點(diǎn)評(píng)：回想年中的情況，車企的上半年成績(jī)單中有半數(shù)不及格，尤其是自主品牌，有超過六成的車企未能按時(shí)完成原定的產(chǎn)銷計(jì)劃。價(jià)格相對(duì)低廉、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣是自主品牌的特點(diǎn)，但在市場(chǎng)銷售火爆的情況下盲目擴(kuò)張、缺少對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的控制，也令自主品牌在處置危機(jī)過程中表現(xiàn)羸弱。
★兼并重組進(jìn)一步深化
事件：去年在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策出臺(tái)后，汽車廠商就此拉開兼并重組的大幕，而2010年中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)進(jìn)行跨區(qū)域兼并重組進(jìn)一步深化。
去年5月，廣汽集團(tuán)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股份，誕生了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布后的首個(gè)國(guó)內(nèi)重組案例。而今年廣汽集團(tuán)則發(fā)起了對(duì)長(zhǎng)豐的要約收購(gòu)，欲與三菱汽車成立合資公司。同時(shí)，廣汽還通過收購(gòu)吉奧汽車將版圖擴(kuò)大至華東，并繼續(xù)北上收購(gòu)沈陽(yáng)航天三菱。另外，北汽集團(tuán)也以重組方式獲取廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車制造有限公司的所有存量資產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：繼去年中國(guó)汽車行業(yè)重組大幕拉開后，2010年的重組“大戲”繼續(xù)上演。擁有100多家企業(yè)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想做大做強(qiáng)，不經(jīng)過大規(guī)模的整合、重組基本上是紙上談兵，企業(yè)間重組的深化必然伴隨著陣痛的發(fā)生，而“十二五”期間重組力度也將進(jìn)一步加大。
★海外收購(gòu)終見分曉
事件：從去年開始炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車企海外收購(gòu)終于在2010年見分曉，吉利完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，而騰中收購(gòu)悍馬則以失敗告終，通用公司最終發(fā)布公告將關(guān)停悍馬品牌。
8月2日，吉利并購(gòu)沃爾沃交割儀式在倫敦進(jìn)行，吉利完成對(duì)福特汽車公司沃爾沃業(yè)務(wù)單元的收購(gòu)，總收購(gòu)金額為18億美元。至此，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)最大規(guī)模的海外并購(gòu)案走完法律程序，并購(gòu)成功后的吉利集團(tuán)成為中國(guó)第一家跨國(guó)汽車企業(yè)。
點(diǎn)評(píng)：近年來，中國(guó)車企為了提升自己，不斷地尋找海外收購(gòu)機(jī)會(huì)，希望海外收購(gòu)能成為提升自身品牌價(jià)值的一種捷徑。從當(dāng)年收購(gòu)雙龍、羅孚和薩博部分資產(chǎn)，到如今沃爾沃已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)子品牌。比之當(dāng)初的“青澀”，2010年中國(guó)汽車行業(yè)的海外并購(gòu)多了幾分從容和成熟。
★車企合資迎來新高潮
事件：隨著中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑。今年以來，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)又開始紛紛尋覓合資對(duì)象，比亞迪與戴姆勒、江淮與仰融將合作研發(fā)電動(dòng)車；長(zhǎng)安與PSA聯(lián)姻在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車；臺(tái)灣裕隆也借助東風(fēng)導(dǎo)入華系智慧車納智捷、廣汽與三菱也將完成新的合資，一系列動(dòng)作都成為個(gè)大汽車集團(tuán)擴(kuò)大規(guī)模的新引擎。另外，斯巴魯國(guó)產(chǎn)、捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在逐步推進(jìn)。
點(diǎn)評(píng)：隨著中國(guó)市場(chǎng)地位的上升，眾多汽車企業(yè)落戶中國(guó)的迫切性也在不斷加強(qiáng)，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，其中大多選擇中國(guó)排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國(guó)汽車市場(chǎng)高速飛馳的列車。
★合資品牌推進(jìn)自主戰(zhàn)略
事件：今年以來，合資企業(yè)紛紛發(fā)布自主品牌，欲搶占本土品牌長(zhǎng)期盤踞的低端市場(chǎng)。廣州車展上，國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌——廣汽本田理念(EVERUS)的第一款量產(chǎn)車型理念S1正式亮相。同日，東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌“啟辰”，也發(fā)布自己的概念車型，量產(chǎn)車型將在2012年正式公布。11月18日，上汽通用五菱自主品牌“寶駿”的首款轎車630下線，將“合資造自主”這一話題的討論引向高潮。
未來根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將超過50％，其中自主品牌轎車份額超過40％。
點(diǎn)評(píng)：在國(guó)家發(fā)展創(chuàng)新戰(zhàn)略，鼓勵(lì)合資企業(yè)搞自主品牌指揮棒下，發(fā)展自主品牌已經(jīng)形成集體沖動(dòng)，于是“合資自主品牌”這一全新名詞誕生。
中國(guó)強(qiáng)則全球業(yè)務(wù)強(qiáng)，是所有跨國(guó)汽車企業(yè)的內(nèi)部共識(shí)。在戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)中，要維持甚至進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)，合資企業(yè)產(chǎn)品和市場(chǎng)必須下移，進(jìn)入原本屬于本土品牌的低端市場(chǎng)。
★車企上市尋求出路
事件：從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權(quán)證，中國(guó)車企的融資通道正在進(jìn)一步拓展。8月30日，廣汽集團(tuán)在香港實(shí)現(xiàn)H股整體上市，成為“四大四小”中繼東風(fēng)、上汽、重汽之后第四家實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)。從2002年成立廣汽股份開始，廣汽集團(tuán)等足8年才迎來這一天的到來。
與廣汽相同，力帆股份在上海證券交易所成功登陸A股市場(chǎng)，成為登陸A股市場(chǎng)的首家民營(yíng)整車企業(yè)。據(jù)了解，目前一汽集團(tuán)整體上市有了新思路，北汽集團(tuán)的上市平臺(tái)——北汽股份已現(xiàn)雛形，奇瑞、眾泰等企業(yè)的上市工作有序推進(jìn)。
點(diǎn)評(píng)：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和車企之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的融資能力就將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的又一戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于志在加快發(fā)展的汽車集團(tuán)來說，利用資本市場(chǎng)做大做強(qiáng)，已成為許多車企急需實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在民營(yíng)整車企業(yè)看來，為了解決自身發(fā)展所面臨的資金壓力，上市融資也是一條不錯(cuò)的出路。
★新能源車扶植下啟航
事件：2010年新能源汽車大有發(fā)展壯大為“燎原之勢(shì)”。新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市今年由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；補(bǔ)貼政策亦在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。主流車企集體上馬新能源汽車項(xiàng)目，16家央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，民營(yíng)企業(yè)也意圖分一杯羹。目前，比亞迪和眾泰電動(dòng)車都已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售，而純電動(dòng)的e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，各大城市的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)也已開始積極部署。
點(diǎn)評(píng)：根據(jù)9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案，確定了國(guó)家對(duì)節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求。2010年，在新能源政策的鼓勵(lì)下，各大車企幾乎都將更多的精力投入在電動(dòng)車的研發(fā)與推廣上,而自主品牌企業(yè)的表現(xiàn)無疑成為2010年的亮點(diǎn)。
★汽車召回愈演愈烈
事件：因油門踏板存在被卡住的安全隱患，豐田全球召回汽車超346萬輛。1月28日，國(guó)內(nèi)召回約7.5萬輛國(guó)產(chǎn)RAV4。繼赴美聽證后，3月1日，豐田汽車總裁豐田章男來北京舉行新聞發(fā)布會(huì)，向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬道歉。日本豐田汽車發(fā)生召回事件雖然并非始于2010年，卻在這一年愈演愈烈，引發(fā)人們對(duì)于汽車質(zhì)量安全的關(guān)注。
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站顯示，僅11月份，就共有長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、北京奔馳等10家企業(yè)實(shí)施16批次召回，涉及車輛超過6萬輛，其中多數(shù)原因都是質(zhì)保措施不到位導(dǎo)致的質(zhì)量控制問題。數(shù)據(jù)還顯示，今年1至11月，各大汽車廠家在國(guó)內(nèi)實(shí)施召回近百批次。
點(diǎn)評(píng)：平均兩天就有一款車型被召回。中國(guó)車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2010年因此被稱為“汽車召回年”。汽車質(zhì)量“召回門”的屢屢上演，已給汽車業(yè)發(fā)出警告，質(zhì)量是車市的最大問題。召回事件盡管表現(xiàn)出汽車廠商對(duì)質(zhì)量問題的高度責(zé)任感，但就在這責(zé)任感的背后卻使汽車市場(chǎng)蒙上一層陰霾。
★上汽通用合作開創(chuàng)歷史
事件：在2010年度上海汽車與通用汽車可謂越走越近。11月18日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33 美元獲得配售美國(guó)通用汽15151515股普通股，總計(jì)出資499999995美元，約占美國(guó)通用汽車總股本 0.97%。
除此之外，雙方還在新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車型開發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。
點(diǎn)評(píng)：上海汽車與通用汽車不斷深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為中國(guó)企業(yè)提升研發(fā)能力、拓展海外市場(chǎng)等方面走出去提供了新的模式，也說明中國(guó)車企有機(jī)會(huì)影響世界汽車格局的變革。
★政策刺激產(chǎn)銷創(chuàng)新高
事件：今年以來，中國(guó)汽車幾乎每個(gè)月的產(chǎn)銷都保持著30%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，中國(guó)今年汽車銷量有望達(dá)到1800萬輛，同比增長(zhǎng)32%。實(shí)際上這就意味著，中國(guó)將連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國(guó)，并打破美國(guó)此前創(chuàng)下的1700萬輛最高銷售紀(jì)錄。據(jù)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)汽車銷量將達(dá)到2500萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的30％。
點(diǎn)評(píng)：隨著年中一系列汽車消費(fèi)刺激政策相繼出臺(tái)，大幅拉動(dòng)了年底新車的銷量。中國(guó)汽車市場(chǎng)很大程度上是“政策市”，政策刺激的退出將給明年的市場(chǎng)帶來較大影響。從長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍公認(rèn)有著巨大潛力。
★自主品牌遭遇年中危機(jī)
事件：去年銷售火爆的局面讓不少車企大膽制定了2010年的產(chǎn)銷任務(wù)，而2010年年中車市出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月產(chǎn)銷環(huán)比下滑卻令他們史料不及。特別是比亞迪汽車曝出了因?yàn)殇N售任務(wù)過大、壓庫(kù)嚴(yán)重，導(dǎo)致經(jīng)銷商出現(xiàn)“退網(wǎng)門”。隨即比亞迪汽車于8月3日率先宣布調(diào)低產(chǎn)能，將2010年產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛。緊接著巴菲特和比爾·蓋茨也適時(shí)來到中國(guó)為比亞迪造勢(shì)，成為2010年度最受關(guān)注的事件。
點(diǎn)評(píng)：回想年中的情況，車企的上半年成績(jī)單中有半數(shù)不及格，尤其是自主品牌，有超過六成的車企未能按時(shí)完成原定的產(chǎn)銷計(jì)劃。價(jià)格相對(duì)低廉、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣是自主品牌的特點(diǎn)，但在市場(chǎng)銷售火爆的情況下盲目擴(kuò)張、缺少對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的控制，也令自主品牌在處置危機(jī)過程中表現(xiàn)羸弱。
★兼并重組進(jìn)一步深化
事件：去年在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策出臺(tái)后，汽車廠商就此拉開兼并重組的大幕，而2010年中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)內(nèi)進(jìn)行跨區(qū)域兼并重組進(jìn)一步深化。
去年5月，廣汽集團(tuán)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股份，誕生了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布后的首個(gè)國(guó)內(nèi)重組案例。而今年廣汽集團(tuán)則發(fā)起了對(duì)長(zhǎng)豐的要約收購(gòu)，欲與三菱汽車成立合資公司。同時(shí)，廣汽還通過收購(gòu)吉奧汽車將版圖擴(kuò)大至華東，并繼續(xù)北上收購(gòu)沈陽(yáng)航天三菱。另外，北汽集團(tuán)也以重組方式獲取廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車制造有限公司的所有存量資產(chǎn)。
點(diǎn)評(píng)：繼去年中國(guó)汽車行業(yè)重組大幕拉開后，2010年的重組“大戲”繼續(xù)上演。擁有100多家企業(yè)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想做大做強(qiáng)，不經(jīng)過大規(guī)模的整合、重組基本上是紙上談兵，企業(yè)間重組的深化必然伴隨著陣痛的發(fā)生，而“十二五”期間重組力度也將進(jìn)一步加大。
★海外收購(gòu)終見分曉
事件：從去年開始炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的車企海外收購(gòu)終于在2010年見分曉，吉利完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，而騰中收購(gòu)悍馬則以失敗告終，通用公司最終發(fā)布公告將關(guān)停悍馬品牌。
8月2日，吉利并購(gòu)沃爾沃交割儀式在倫敦進(jìn)行，吉利完成對(duì)福特汽車公司沃爾沃業(yè)務(wù)單元的收購(gòu)，總收購(gòu)金額為18億美元。至此，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)最大規(guī)模的海外并購(gòu)案走完法律程序，并購(gòu)成功后的吉利集團(tuán)成為中國(guó)第一家跨國(guó)汽車企業(yè)。
點(diǎn)評(píng)：近年來，中國(guó)車企為了提升自己，不斷地尋找海外收購(gòu)機(jī)會(huì)，希望海外收購(gòu)能成為提升自身品牌價(jià)值的一種捷徑。從當(dāng)年收購(gòu)雙龍、羅孚和薩博部分資產(chǎn)，到如今沃爾沃已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)子品牌。比之當(dāng)初的“青澀”，2010年中國(guó)汽車行業(yè)的海外并購(gòu)多了幾分從容和成熟。
★車企合資迎來新高潮
事件：隨著中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，越來越多的海外汽車巨頭再也無法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑。今年以來，國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)又開始紛紛尋覓合資對(duì)象，比亞迪與戴姆勒、江淮與仰融將合作研發(fā)電動(dòng)車；長(zhǎng)安與PSA聯(lián)姻在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車；臺(tái)灣裕隆也借助東風(fēng)導(dǎo)入華系智慧車納智捷、廣汽與三菱也將完成新的合資，一系列動(dòng)作都成為個(gè)大汽車集團(tuán)擴(kuò)大規(guī)模的新引擎。另外，斯巴魯國(guó)產(chǎn)、捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也在逐步推進(jìn)。
點(diǎn)評(píng)：隨著中國(guó)市場(chǎng)地位的上升，眾多汽車企業(yè)落戶中國(guó)的迫切性也在不斷加強(qiáng)，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，其中大多選擇中國(guó)排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國(guó)汽車市場(chǎng)高速飛馳的列車。
★合資品牌推進(jìn)自主戰(zhàn)略
事件：今年以來，合資企業(yè)紛紛發(fā)布自主品牌，欲搶占本土品牌長(zhǎng)期盤踞的低端市場(chǎng)。廣州車展上，國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌——廣汽本田理念(EVERUS)的第一款量產(chǎn)車型理念S1正式亮相。同日，東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌“啟辰”，也發(fā)布自己的概念車型，量產(chǎn)車型將在2012年正式公布。11月18日，上汽通用五菱自主品牌“寶駿”的首款轎車630下線，將“合資造自主”這一話題的討論引向高潮。
未來根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，2015年自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額將超過50％，其中自主品牌轎車份額超過40％。
點(diǎn)評(píng)：在國(guó)家發(fā)展創(chuàng)新戰(zhàn)略，鼓勵(lì)合資企業(yè)搞自主品牌指揮棒下，發(fā)展自主品牌已經(jīng)形成集體沖動(dòng)，于是“合資自主品牌”這一全新名詞誕生。
中國(guó)強(qiáng)則全球業(yè)務(wù)強(qiáng)，是所有跨國(guó)汽車企業(yè)的內(nèi)部共識(shí)。在戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)中，要維持甚至進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)，合資企業(yè)產(chǎn)品和市場(chǎng)必須下移，進(jìn)入原本屬于本土品牌的低端市場(chǎng)。
★車企上市尋求出路
事件：從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權(quán)證，中國(guó)車企的融資通道正在進(jìn)一步拓展。8月30日，廣汽集團(tuán)在香港實(shí)現(xiàn)H股整體上市，成為“四大四小”中繼東風(fēng)、上汽、重汽之后第四家實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)。從2002年成立廣汽股份開始，廣汽集團(tuán)等足8年才迎來這一天的到來。
與廣汽相同，力帆股份在上海證券交易所成功登陸A股市場(chǎng)，成為登陸A股市場(chǎng)的首家民營(yíng)整車企業(yè)。據(jù)了解，目前一汽集團(tuán)整體上市有了新思路，北汽集團(tuán)的上市平臺(tái)——北汽股份已現(xiàn)雛形，奇瑞、眾泰等企業(yè)的上市工作有序推進(jìn)。
點(diǎn)評(píng)：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和車企之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的融資能力就將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的又一戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于志在加快發(fā)展的汽車集團(tuán)來說，利用資本市場(chǎng)做大做強(qiáng)，已成為許多車企急需實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在民營(yíng)整車企業(yè)看來，為了解決自身發(fā)展所面臨的資金壓力，上市融資也是一條不錯(cuò)的出路。
★新能源車扶植下啟航
事件：2010年新能源汽車大有發(fā)展壯大為“燎原之勢(shì)”。新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市今年由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；補(bǔ)貼政策亦在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。主流車企集體上馬新能源汽車項(xiàng)目，16家央企成立了“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，民營(yíng)企業(yè)也意圖分一杯羹。目前，比亞迪和眾泰電動(dòng)車都已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售，而純電動(dòng)的e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，各大城市的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)也已開始積極部署。
點(diǎn)評(píng)：根據(jù)9月份公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案，確定了國(guó)家對(duì)節(jié)能減排和培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的總體要求。2010年，在新能源政策的鼓勵(lì)下，各大車企幾乎都將更多的精力投入在電動(dòng)車的研發(fā)與推廣上,而自主品牌企業(yè)的表現(xiàn)無疑成為2010年的亮點(diǎn)。
★汽車召回愈演愈烈
事件：因油門踏板存在被卡住的安全隱患，豐田全球召回汽車超346萬輛。1月28日，國(guó)內(nèi)召回約7.5萬輛國(guó)產(chǎn)RAV4。繼赴美聽證后，3月1日，豐田汽車總裁豐田章男來北京舉行新聞發(fā)布會(huì)，向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬道歉。日本豐田汽車發(fā)生召回事件雖然并非始于2010年，卻在這一年愈演愈烈，引發(fā)人們對(duì)于汽車質(zhì)量安全的關(guān)注。
國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站顯示，僅11月份，就共有長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、北京奔馳等10家企業(yè)實(shí)施16批次召回，涉及車輛超過6萬輛，其中多數(shù)原因都是質(zhì)保措施不到位導(dǎo)致的質(zhì)量控制問題。數(shù)據(jù)還顯示，今年1至11月，各大汽車廠家在國(guó)內(nèi)實(shí)施召回近百批次。
點(diǎn)評(píng)：平均兩天就有一款車型被召回。中國(guó)車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2010年因此被稱為“汽車召回年”。汽車質(zhì)量“召回門”的屢屢上演，已給汽車業(yè)發(fā)出警告，質(zhì)量是車市的最大問題。召回事件盡管表現(xiàn)出汽車廠商對(duì)質(zhì)量問題的高度責(zé)任感，但就在這責(zé)任感的背后卻使汽車市場(chǎng)蒙上一層陰霾。
★上汽通用合作開創(chuàng)歷史
事件：在2010年度上海汽車與通用汽車可謂越走越近。11月18日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司宣布，旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司以每股33 美元獲得配售美國(guó)通用汽15151515股普通股，總計(jì)出資499999995美元，約占美國(guó)通用汽車總股本 0.97%。
除此之外，雙方還在新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車型開發(fā)等核心領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。
點(diǎn)評(píng)：上海汽車與通用汽車不斷深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為中國(guó)企業(yè)提升研發(fā)能力、拓展海外市場(chǎng)等方面走出去提供了新的模式，也說明中國(guó)車企有機(jī)會(huì)影響世界汽車格局的變革。
