金融海嘯對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)格局的影響逐漸清晰起來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)與新興市場(chǎng)的消費(fèi)力此消彼長(zhǎng)，它直接導(dǎo)致跨國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整。這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，同時(shí)在投資方面有新的表現(xiàn)。豐田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)制造商是其中的典型。
美國(guó)、德國(guó)、日本等傳統(tǒng)的大型汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍沒(méi)有恢復(fù)到金融海嘯之前的水平，而以中國(guó)、巴西、印度、俄羅斯為代表的新興市場(chǎng)則保持了相對(duì)較高的增長(zhǎng)率。在這些市場(chǎng)中，各整車(chē)制造商的銷(xiāo)量大幅上升，同時(shí)這些國(guó)家涌現(xiàn)出了大型的本土汽車(chē)制造商。
在這種變化中，以中國(guó)表現(xiàn)得最為突出。截止到2010年12月28日，已經(jīng)有兩家整車(chē)制造商的年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。2010年全年，中國(guó)本土的汽車(chē)銷(xiāo)量將在1800萬(wàn)輛左右，毫無(wú)爭(zhēng)議的成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。它帶來(lái)的是整車(chē)制造商對(duì)規(guī)模生產(chǎn)的追逐。
按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，2011年新興市場(chǎng)的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放，跨國(guó)汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)加大在這些市場(chǎng)中的投資。在新興市場(chǎng)的力量對(duì)決，將決定跨國(guó)汽車(chē)制造商在世界汽車(chē)市場(chǎng)中的位置。嚴(yán)格意義上講，這是金融海嘯之前就已呈現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)的延續(xù)，在金融災(zāi)難來(lái)臨后，它被打斷了。現(xiàn)在市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)證明，新興市場(chǎng)正逐步的走出金融海嘯帶來(lái)的災(zāi)難。
其中，俄羅斯市場(chǎng)是比較典型的個(gè)案。在金融海嘯之前，它看作是超過(guò)德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新興力量，但在金融海嘯中，俄羅斯市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，整個(gè)市場(chǎng)的下降幅度超過(guò)50%。俄羅斯最大的汽車(chē)制造商AvtoVAZ不得不尋求俄羅斯政府的幫助，通過(guò)出售股份予雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，擺脫困境。2010年11月份，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有大幅提升。俄羅斯政府有關(guān)方面認(rèn)為，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的開(kāi)始。
重新審視新興市場(chǎng)的力量，將成為2011年的顯性議題。
印度：200萬(wàn)之小
引導(dǎo)并扶持發(fā)展小型汽車(chē)是印度政府為其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定的計(jì)劃，至少到2016年之前，印度汽車(chē)都將在小型車(chē)的發(fā)展上傾注力量。所以，無(wú)論是印度本土的汽車(chē)制造商還是跨國(guó)汽車(chē)制造商，都對(duì)小型車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)加大了投入。
印度對(duì)小型車(chē)的追逐以塔塔汽車(chē)推出的Nano為標(biāo)志，這款號(hào)稱(chēng)是世界上最便宜的汽車(chē)，推出后在世界汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)了極大的爭(zhēng)議。廉價(jià)與利潤(rùn)的平衡被置于相當(dāng)?shù)母叨取Ｓ捎谒﨨ano的部分車(chē)型出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，這使得其銷(xiāo)售一落千丈。2010年11月，其銷(xiāo)量下降到歷史最低點(diǎn)。為擺脫困局，塔塔汽車(chē)不得不展開(kāi)廣泛的促銷(xiāo)。但要想讓印度的消費(fèi)者重拾消費(fèi)信心，塔塔與Nano還有一段很長(zhǎng)的路要走。
不過(guò)，塔塔的遭遇并沒(méi)有阻擋其他整車(chē)制造商加快在印度投放小型車(chē)的步伐。2010年12月1日，豐田汽車(chē)針對(duì)印度市場(chǎng)推出的Etios系列車(chē)型，在兩周之內(nèi)獲得了1.2萬(wàn)份訂單。豐田印度公司計(jì)劃在2011年銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛Etios。按照豐田汽車(chē)的計(jì)劃，在印度之后，Etios系列車(chē)型將被引進(jìn)中國(guó)、巴西、阿根廷等市場(chǎng)。
豐田汽車(chē)的舉動(dòng)讓印度汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。作為印度汽車(chē)市場(chǎng)最大的乘用車(chē)生產(chǎn)商，鈴木的合資公司馬魯?shù)兕A(yù)計(jì)其在2011年的產(chǎn)量將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)33%。而在2010年9月份時(shí)，馬魯?shù)僬J(rèn)為其在2011年的銷(xiāo)量在120萬(wàn)輛左右。預(yù)期銷(xiāo)量的大幅提升與各整車(chē)制造商的舉動(dòng)不無(wú)關(guān)系。
豐田汽車(chē)推出的Etios系列車(chē)型的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是馬魯?shù)偕a(chǎn)的雨燕、奧拓系列產(chǎn)品。豐田汽車(chē)印度公司的高管也毫不回避這樣的競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)。現(xiàn)代汽車(chē)在印度生產(chǎn)的i10系列車(chē)型也在不斷的蠶食鈴木的份額。此外，日產(chǎn)、雷諾、通用、馬自達(dá)、本田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)制造商都已經(jīng)拿出了針對(duì)印度小型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品。
即便車(chē)型相對(duì)集中，但印度汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力仍在吸引著跨國(guó)汽車(chē)制造商。馬魯?shù)倨?chē)公司的高管稱(chēng)，在2014～2015年，其在印度的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。這是印度汽車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)提出如此銷(xiāo)量規(guī)模的整車(chē)制造商。
在中國(guó)本土的整車(chē)制造商中，尚沒(méi)有出現(xiàn)如馬魯?shù)僖粯拥纳a(chǎn)工廠(chǎng)。中國(guó)憑借的是比印度更加龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，確立了在世界市場(chǎng)中的位置。
巴西：超越德國(guó)
在金融海嘯波及到歐洲市場(chǎng)后，西歐汽車(chē)市場(chǎng)一直處于下滑狀態(tài)。德國(guó)作為西歐的第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也一直處于波動(dòng)之中。在德國(guó)政府的政策刺激下，汽車(chē)消費(fèi)有所改善，但沒(méi)有持續(xù)太久。據(jù)VDA分析，2010年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為292萬(wàn)輛，2011年為310萬(wàn)輛。雖然德國(guó)汽車(chē)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，但其增長(zhǎng)的幅度還是很有限。
如此，德國(guó)把世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)的位置讓出了。2010年12月21日，巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，本年度巴西汽車(chē)的銷(xiāo)量將在2009年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)9.8%至345萬(wàn)輛。巴西成為繼中國(guó)、美國(guó)、日本之后的第四大汽車(chē)市場(chǎng)。
在巴西市場(chǎng)上，大約有17個(gè)品牌的汽車(chē)在銷(xiāo)售。歐洲的汽車(chē)制造商在這里占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。巴西汽車(chē)制造商組織統(tǒng)計(jì)，菲亞特為最大的市場(chǎng)占有者，其市場(chǎng)份額為23.2%。大眾汽車(chē)占有22.73%的份額，通用汽車(chē)占有21.18%的份額。
這樣的消費(fèi)力使得巴西成為跨國(guó)汽車(chē)制造商爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。自1976年開(kāi)始進(jìn)入巴西后，菲亞特汽車(chē)進(jìn)行了其最大規(guī)模的投資。2010年12月14日，菲亞特汽車(chē)計(jì)劃在巴西投入18億美元建立新的生產(chǎn)工廠(chǎng)，2014年新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。屆時(shí)，菲亞特汽車(chē)希望其在巴西地區(qū)的銷(xiāo)量也能以百萬(wàn)輛計(jì)。
新市場(chǎng)空間的出現(xiàn)，也使得巴西的汽車(chē)進(jìn)口量增大。依目前的態(tài)勢(shì)，巴西的汽車(chē)進(jìn)口約有50%來(lái)自阿根廷，22%來(lái)自韓國(guó)和中國(guó)；10%來(lái)自墨西哥，6.5%來(lái)自美國(guó)和墨西哥。巴西汽車(chē)制造商組織認(rèn)為，巴西汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，對(duì)進(jìn)口車(chē)的需求量還將進(jìn)一步增大。
于中國(guó)本土的汽車(chē)制造商而言，通過(guò)出口提升品牌影響力是不錯(cuò)的選擇，而且這也是中國(guó)汽車(chē)接觸世界汽車(chē)不可缺少的手段。在巴西汽車(chē)制造商組織看來(lái)，奇瑞汽車(chē)在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ǖ挠绊懥?。不過(guò)，與中國(guó)汽車(chē)在世界市場(chǎng)的位置相比，中國(guó)汽車(chē)在巴西應(yīng)該有更大的市場(chǎng)空間。
新興市場(chǎng)會(huì)在世界汽車(chē)的格局中扮演極其重要的角色，低廉的制造成本使得他們成為跨國(guó)汽車(chē)制造商的重要生產(chǎn)基地，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為代表。如何從汽車(chē)制造大國(guó)轉(zhuǎn)型，將成為中國(guó)汽車(chē)無(wú)法回避的選擇。
美國(guó)、德國(guó)、日本等傳統(tǒng)的大型汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍沒(méi)有恢復(fù)到金融海嘯之前的水平，而以中國(guó)、巴西、印度、俄羅斯為代表的新興市場(chǎng)則保持了相對(duì)較高的增長(zhǎng)率。在這些市場(chǎng)中，各整車(chē)制造商的銷(xiāo)量大幅上升，同時(shí)這些國(guó)家涌現(xiàn)出了大型的本土汽車(chē)制造商。
在這種變化中，以中國(guó)表現(xiàn)得最為突出。截止到2010年12月28日，已經(jīng)有兩家整車(chē)制造商的年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。2010年全年，中國(guó)本土的汽車(chē)銷(xiāo)量將在1800萬(wàn)輛左右，毫無(wú)爭(zhēng)議的成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。它帶來(lái)的是整車(chē)制造商對(duì)規(guī)模生產(chǎn)的追逐。
按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，2011年新興市場(chǎng)的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放，跨國(guó)汽車(chē)制造商會(huì)繼續(xù)加大在這些市場(chǎng)中的投資。在新興市場(chǎng)的力量對(duì)決，將決定跨國(guó)汽車(chē)制造商在世界汽車(chē)市場(chǎng)中的位置。嚴(yán)格意義上講，這是金融海嘯之前就已呈現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)的延續(xù)，在金融災(zāi)難來(lái)臨后，它被打斷了。現(xiàn)在市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)證明，新興市場(chǎng)正逐步的走出金融海嘯帶來(lái)的災(zāi)難。
其中，俄羅斯市場(chǎng)是比較典型的個(gè)案。在金融海嘯之前，它看作是超過(guò)德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新興力量，但在金融海嘯中，俄羅斯市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，整個(gè)市場(chǎng)的下降幅度超過(guò)50%。俄羅斯最大的汽車(chē)制造商AvtoVAZ不得不尋求俄羅斯政府的幫助，通過(guò)出售股份予雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，擺脫困境。2010年11月份，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有大幅提升。俄羅斯政府有關(guān)方面認(rèn)為，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的開(kāi)始。
重新審視新興市場(chǎng)的力量，將成為2011年的顯性議題。
印度：200萬(wàn)之小
引導(dǎo)并扶持發(fā)展小型汽車(chē)是印度政府為其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定的計(jì)劃，至少到2016年之前，印度汽車(chē)都將在小型車(chē)的發(fā)展上傾注力量。所以，無(wú)論是印度本土的汽車(chē)制造商還是跨國(guó)汽車(chē)制造商，都對(duì)小型車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)加大了投入。
印度對(duì)小型車(chē)的追逐以塔塔汽車(chē)推出的Nano為標(biāo)志，這款號(hào)稱(chēng)是世界上最便宜的汽車(chē)，推出后在世界汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)了極大的爭(zhēng)議。廉價(jià)與利潤(rùn)的平衡被置于相當(dāng)?shù)母叨取Ｓ捎谒﨨ano的部分車(chē)型出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，這使得其銷(xiāo)售一落千丈。2010年11月，其銷(xiāo)量下降到歷史最低點(diǎn)。為擺脫困局，塔塔汽車(chē)不得不展開(kāi)廣泛的促銷(xiāo)。但要想讓印度的消費(fèi)者重拾消費(fèi)信心，塔塔與Nano還有一段很長(zhǎng)的路要走。
不過(guò)，塔塔的遭遇并沒(méi)有阻擋其他整車(chē)制造商加快在印度投放小型車(chē)的步伐。2010年12月1日，豐田汽車(chē)針對(duì)印度市場(chǎng)推出的Etios系列車(chē)型，在兩周之內(nèi)獲得了1.2萬(wàn)份訂單。豐田印度公司計(jì)劃在2011年銷(xiāo)售7.5萬(wàn)輛Etios。按照豐田汽車(chē)的計(jì)劃，在印度之后，Etios系列車(chē)型將被引進(jìn)中國(guó)、巴西、阿根廷等市場(chǎng)。
豐田汽車(chē)的舉動(dòng)讓印度汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。作為印度汽車(chē)市場(chǎng)最大的乘用車(chē)生產(chǎn)商，鈴木的合資公司馬魯?shù)兕A(yù)計(jì)其在2011年的產(chǎn)量將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)33%。而在2010年9月份時(shí)，馬魯?shù)僬J(rèn)為其在2011年的銷(xiāo)量在120萬(wàn)輛左右。預(yù)期銷(xiāo)量的大幅提升與各整車(chē)制造商的舉動(dòng)不無(wú)關(guān)系。
豐田汽車(chē)推出的Etios系列車(chē)型的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是馬魯?shù)偕a(chǎn)的雨燕、奧拓系列產(chǎn)品。豐田汽車(chē)印度公司的高管也毫不回避這樣的競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)。現(xiàn)代汽車(chē)在印度生產(chǎn)的i10系列車(chē)型也在不斷的蠶食鈴木的份額。此外，日產(chǎn)、雷諾、通用、馬自達(dá)、本田、大眾等跨國(guó)汽車(chē)制造商都已經(jīng)拿出了針對(duì)印度小型車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品。
即便車(chē)型相對(duì)集中，但印度汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力仍在吸引著跨國(guó)汽車(chē)制造商。馬魯?shù)倨?chē)公司的高管稱(chēng)，在2014～2015年，其在印度的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛。這是印度汽車(chē)市場(chǎng)第一個(gè)提出如此銷(xiāo)量規(guī)模的整車(chē)制造商。
在中國(guó)本土的整車(chē)制造商中，尚沒(méi)有出現(xiàn)如馬魯?shù)僖粯拥纳a(chǎn)工廠(chǎng)。中國(guó)憑借的是比印度更加龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，確立了在世界市場(chǎng)中的位置。
巴西：超越德國(guó)
在金融海嘯波及到歐洲市場(chǎng)后，西歐汽車(chē)市場(chǎng)一直處于下滑狀態(tài)。德國(guó)作為西歐的第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也一直處于波動(dòng)之中。在德國(guó)政府的政策刺激下，汽車(chē)消費(fèi)有所改善，但沒(méi)有持續(xù)太久。據(jù)VDA分析，2010年德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量為292萬(wàn)輛，2011年為310萬(wàn)輛。雖然德國(guó)汽車(chē)出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，但其增長(zhǎng)的幅度還是很有限。
如此，德國(guó)把世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)的位置讓出了。2010年12月21日，巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，本年度巴西汽車(chē)的銷(xiāo)量將在2009年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)9.8%至345萬(wàn)輛。巴西成為繼中國(guó)、美國(guó)、日本之后的第四大汽車(chē)市場(chǎng)。
在巴西市場(chǎng)上，大約有17個(gè)品牌的汽車(chē)在銷(xiāo)售。歐洲的汽車(chē)制造商在這里占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。巴西汽車(chē)制造商組織統(tǒng)計(jì)，菲亞特為最大的市場(chǎng)占有者，其市場(chǎng)份額為23.2%。大眾汽車(chē)占有22.73%的份額，通用汽車(chē)占有21.18%的份額。
這樣的消費(fèi)力使得巴西成為跨國(guó)汽車(chē)制造商爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。自1976年開(kāi)始進(jìn)入巴西后，菲亞特汽車(chē)進(jìn)行了其最大規(guī)模的投資。2010年12月14日，菲亞特汽車(chē)計(jì)劃在巴西投入18億美元建立新的生產(chǎn)工廠(chǎng)，2014年新工廠(chǎng)投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。屆時(shí)，菲亞特汽車(chē)希望其在巴西地區(qū)的銷(xiāo)量也能以百萬(wàn)輛計(jì)。
新市場(chǎng)空間的出現(xiàn)，也使得巴西的汽車(chē)進(jìn)口量增大。依目前的態(tài)勢(shì)，巴西的汽車(chē)進(jìn)口約有50%來(lái)自阿根廷，22%來(lái)自韓國(guó)和中國(guó)；10%來(lái)自墨西哥，6.5%來(lái)自美國(guó)和墨西哥。巴西汽車(chē)制造商組織認(rèn)為，巴西汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，對(duì)進(jìn)口車(chē)的需求量還將進(jìn)一步增大。
于中國(guó)本土的汽車(chē)制造商而言，通過(guò)出口提升品牌影響力是不錯(cuò)的選擇，而且這也是中國(guó)汽車(chē)接觸世界汽車(chē)不可缺少的手段。在巴西汽車(chē)制造商組織看來(lái)，奇瑞汽車(chē)在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ǖ挠绊懥?。不過(guò)，與中國(guó)汽車(chē)在世界市場(chǎng)的位置相比，中國(guó)汽車(chē)在巴西應(yīng)該有更大的市場(chǎng)空間。
新興市場(chǎng)會(huì)在世界汽車(chē)的格局中扮演極其重要的角色，低廉的制造成本使得他們成為跨國(guó)汽車(chē)制造商的重要生產(chǎn)基地，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為代表。如何從汽車(chē)制造大國(guó)轉(zhuǎn)型，將成為中國(guó)汽車(chē)無(wú)法回避的選擇。
