2011年車(chē)市，我本人對(duì)2011年車(chē)市保持相對(duì)樂(lè)觀，車(chē)市的增幅在15%左右，總量增幅在250萬(wàn)輛。具體來(lái)說(shuō)，去年12月份廠家上報(bào)報(bào)表中藏起來(lái)了50～60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年1～2月份的銷(xiāo)售報(bào)表中呈現(xiàn)；同樣，2011年車(chē)市艱難，2011年12月份壓貨60萬(wàn)輛甚至更多，這同樣“合情合理”，扣除這120萬(wàn)輛的非自然增長(zhǎng)，不管政策影響多大，2011年自然增幅可以維持在8%左右。所以，2011年，在報(bào)表上，呈現(xiàn)2050～2070萬(wàn)輛粉飾之后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，不是難事。
2011年，我們來(lái)談?wù)勈裁?？預(yù)測(cè)太無(wú)趣；限牌又添堵；說(shuō)說(shuō)政策吧。
去年年底，預(yù)料之中，1.6L以下排量的購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，恢復(fù)10%。市場(chǎng)份額不斷下滑的小型車(chē)，熬過(guò)了寒冬之后，發(fā)現(xiàn)還在冬天；風(fēng)光無(wú)限的豪華車(chē)和中高級(jí)車(chē)，這兩年來(lái)，一直生活在春天。
期待一個(gè)通過(guò)有形之手去調(diào)配無(wú)形的資源再次落空。長(zhǎng)期以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐證明，在汽車(chē)行業(yè)，許多有趣的政策，選對(duì)了起點(diǎn)，但是開(kāi)到錯(cuò)誤的方向。目前中國(guó)車(chē)市大車(chē)橫行，小車(chē)艱難的局面，十年來(lái)，都沒(méi)有找到合理的解決方案。
和其它行業(yè)不同，中國(guó)汽車(chē)有一個(gè)奇怪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，這個(gè)政策屬于典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，但是，隨著中國(guó)汽車(chē)成為全球第一大市場(chǎng)，計(jì)劃和市場(chǎng)的矛盾早就已經(jīng)凸顯。
但是，政令頻出的中國(guó)車(chē)市，沒(méi)有按照施政者的意愿前行。比如小排量汽車(chē)的發(fā)展路徑，從飛度到雅力士，就是典型的案例，這些更適合中國(guó)市場(chǎng)道路資源和能源節(jié)約的小車(chē)，多年來(lái)的發(fā)展步伐緩慢，而且在整個(gè)車(chē)市的膨脹與發(fā)展中，成為受傷最深的一撮。
原因合在？
在合理引導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的發(fā)展路徑問(wèn)題上，相關(guān)政策的實(shí)施，要么造成車(chē)市迅速膨脹，要么導(dǎo)致車(chē)市急劇調(diào)整，車(chē)市的大起大落，和這些有趣的政策緊密相聯(lián)。
北京率先限牌，可能將是另外一個(gè)值得商榷的案例。
2010年12月23日，北京的限牌令終于掉下靴子，北京城全城搶車(chē)潮流從清晨忙碌到12月24日深夜。 這年的平安夜，如果你是熱戀中的人，愛(ài)她，就在平安夜里陪她一起去提輛靚車(chē)吧！
據(jù)說(shuō)，但就12月23日一天，北京城新增機(jī)動(dòng)車(chē)3萬(wàn)輛，一個(gè)哥們說(shuō)，在23號(hào)晚上10點(diǎn)鐘一家一汽大眾的展廳里，排隊(duì)繳費(fèi)的購(gòu)車(chē)者達(dá)到12人之多，“買(mǎi)車(chē)排隊(duì)交費(fèi)，這是我這輩子見(jiàn)過(guò)最玄乎的事情了。”剛剛工作兩年多的他說(shuō)。
每當(dāng)分析堵車(chē)的根源的，激增的機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)然是罪魁禍?zhǔn)祝?，擁有一輛汽車(chē)，無(wú)論對(duì)業(yè)已成家的家庭還是剛剛出來(lái)工作的年輕人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件極為值得珍視的事情，所以，北京的這次限牌，和上海實(shí)施多年的拍牌不同，將有著無(wú)比深遠(yuǎn)的意義。
北京限牌會(huì)不會(huì)形成示范效應(yīng)，答案是肯定的，去年3月份的時(shí)候，成都就出臺(tái)過(guò)類(lèi)似的征求意見(jiàn)稿，只是后來(lái)沒(méi)有先例不了了之。
但是，首都北京的限牌，勢(shì)必將會(huì)在國(guó)內(nèi)大城市中一石激起千層浪，目前，成都、廣州、杭州三地的城市擁堵情況不亞于北京上海，估計(jì)這三個(gè)城市將會(huì)緊隨其后，推出類(lèi)似的治堵措施，深圳、武漢、重慶和南京將是第三梯隊(duì)的候選。
治堵會(huì)讓中國(guó)車(chē)市走向何方？
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于普通百姓而言，擁有一輛汽車(chē)的渴求，將使無(wú)法阻擋的，但是，可以肯定的是，由于施政者的頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，未來(lái)，消費(fèi)者擁有一輛車(chē)市的成本將會(huì)與日俱增。
有好事者已經(jīng)總結(jié)出中國(guó)消費(fèi)者擁有一輛汽車(chē)的艱難：全世界最貴的汽車(chē)、最多的收費(fèi)、最高的油價(jià)，行駛在中國(guó)最擁堵的道路。
如今，在最貴的汽車(chē)和最多的收費(fèi)之外，消費(fèi)者還將付出更多的稅收和牌照成本，擁有汽車(chē)，未來(lái)可能成為一件更加添堵的事情，真是情何以堪。
那么，治堵之下的2011年中國(guó)車(chē)市走向如何？簡(jiǎn)單判斷治堵讓2011年車(chē)市走向下坡路的說(shuō)法是不科學(xué)的，如果沒(méi)有限牌，北京車(chē)市12月份絕不會(huì)達(dá)到史無(wú)前例的20萬(wàn)輛。治堵的結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)提前，但實(shí)際這個(gè)提前數(shù)量無(wú)法判斷。
所以，如果成都、杭州和廣州三地將在某個(gè)時(shí)刻發(fā)布類(lèi)似的限牌信息，可以預(yù)見(jiàn)，三大城市的新車(chē)銷(xiāo)量會(huì)發(fā)生不亞于北京這樣的井噴，這樣的現(xiàn)象肯定會(huì)在隨后的第三梯隊(duì)發(fā)生。
此外，限牌的信號(hào)等于向汽車(chē)公司發(fā)布準(zhǔn)確的政策指導(dǎo)：未來(lái)汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，將轉(zhuǎn)移到三線甚至四線區(qū)域和市場(chǎng)，這將迫使汽車(chē)品牌在這些有待耕耘的地區(qū)進(jìn)一步發(fā)揮力量。
雖然已經(jīng)市場(chǎng)化，但是中國(guó)車(chē)市始終無(wú)法擺脫無(wú)形之手，從已經(jīng)公布的2011年銷(xiāo)售計(jì)劃來(lái)說(shuō)，預(yù)增30%的廠家不下10家，20%增幅的也不少；新科狀元上海通用的2011年增幅計(jì)劃是15%左右，低于15%增幅計(jì)劃的，目前還只有東風(fēng)本田（7.6%）和一汽豐田（10%）。
最后，讓我在做做無(wú)趣的事情吧。2011年車(chē)市，我本人對(duì)2011年車(chē)市保持相對(duì)樂(lè)觀，車(chē)市的增幅在15%左右，總量增幅在250萬(wàn)輛。具體來(lái)說(shuō)，去年12月份廠家上報(bào)報(bào)表中藏起來(lái)了50～60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年1～2月份的銷(xiāo)售報(bào)表中呈現(xiàn)；同樣，2011年車(chē)市艱難，2011年12月份壓貨60萬(wàn)輛甚至更多，這同樣“合情合理”，扣除這120萬(wàn)輛的非自然增長(zhǎng)，不管政策影響多大，2011年自然增幅可以維持在8%左右。所以，2011年，在報(bào)表上，呈現(xiàn)2050～2070萬(wàn)輛的銷(xiāo)量粉飾數(shù)據(jù)不是難事。
但是，2011上半年比較艱難，政策惠民措施到期，國(guó)家開(kāi)始整治大城市交通頑疾，尤其是北京限牌的實(shí)施，將在全國(guó)主要城市圈中形成不好的示范效應(yīng)。但是，上海拍牌的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證明：長(zhǎng)期以往，將繼續(xù)惡化車(chē)市格局，小車(chē)愈加艱難，大車(chē)?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)。這個(gè)結(jié)局，還沒(méi)有開(kāi)始，就可以猜到結(jié)局。
2011年，我們來(lái)談?wù)勈裁?？預(yù)測(cè)太無(wú)趣；限牌又添堵；說(shuō)說(shuō)政策吧。
去年年底，預(yù)料之中，1.6L以下排量的購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，恢復(fù)10%。市場(chǎng)份額不斷下滑的小型車(chē)，熬過(guò)了寒冬之后，發(fā)現(xiàn)還在冬天；風(fēng)光無(wú)限的豪華車(chē)和中高級(jí)車(chē)，這兩年來(lái)，一直生活在春天。
期待一個(gè)通過(guò)有形之手去調(diào)配無(wú)形的資源再次落空。長(zhǎng)期以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐證明，在汽車(chē)行業(yè)，許多有趣的政策，選對(duì)了起點(diǎn)，但是開(kāi)到錯(cuò)誤的方向。目前中國(guó)車(chē)市大車(chē)橫行，小車(chē)艱難的局面，十年來(lái)，都沒(méi)有找到合理的解決方案。
和其它行業(yè)不同，中國(guó)汽車(chē)有一個(gè)奇怪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，這個(gè)政策屬于典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，但是，隨著中國(guó)汽車(chē)成為全球第一大市場(chǎng)，計(jì)劃和市場(chǎng)的矛盾早就已經(jīng)凸顯。
但是，政令頻出的中國(guó)車(chē)市，沒(méi)有按照施政者的意愿前行。比如小排量汽車(chē)的發(fā)展路徑，從飛度到雅力士，就是典型的案例，這些更適合中國(guó)市場(chǎng)道路資源和能源節(jié)約的小車(chē)，多年來(lái)的發(fā)展步伐緩慢，而且在整個(gè)車(chē)市的膨脹與發(fā)展中，成為受傷最深的一撮。
原因合在？
在合理引導(dǎo)中國(guó)車(chē)市的發(fā)展路徑問(wèn)題上，相關(guān)政策的實(shí)施，要么造成車(chē)市迅速膨脹，要么導(dǎo)致車(chē)市急劇調(diào)整，車(chē)市的大起大落，和這些有趣的政策緊密相聯(lián)。
北京率先限牌，可能將是另外一個(gè)值得商榷的案例。
2010年12月23日，北京的限牌令終于掉下靴子，北京城全城搶車(chē)潮流從清晨忙碌到12月24日深夜。 這年的平安夜，如果你是熱戀中的人，愛(ài)她，就在平安夜里陪她一起去提輛靚車(chē)吧！
據(jù)說(shuō)，但就12月23日一天，北京城新增機(jī)動(dòng)車(chē)3萬(wàn)輛，一個(gè)哥們說(shuō)，在23號(hào)晚上10點(diǎn)鐘一家一汽大眾的展廳里，排隊(duì)繳費(fèi)的購(gòu)車(chē)者達(dá)到12人之多，“買(mǎi)車(chē)排隊(duì)交費(fèi)，這是我這輩子見(jiàn)過(guò)最玄乎的事情了。”剛剛工作兩年多的他說(shuō)。
每當(dāng)分析堵車(chē)的根源的，激增的機(jī)動(dòng)車(chē)當(dāng)然是罪魁禍?zhǔn)祝?，擁有一輛汽車(chē)，無(wú)論對(duì)業(yè)已成家的家庭還是剛剛出來(lái)工作的年輕人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件極為值得珍視的事情，所以，北京的這次限牌，和上海實(shí)施多年的拍牌不同，將有著無(wú)比深遠(yuǎn)的意義。
北京限牌會(huì)不會(huì)形成示范效應(yīng)，答案是肯定的，去年3月份的時(shí)候，成都就出臺(tái)過(guò)類(lèi)似的征求意見(jiàn)稿，只是后來(lái)沒(méi)有先例不了了之。
但是，首都北京的限牌，勢(shì)必將會(huì)在國(guó)內(nèi)大城市中一石激起千層浪，目前，成都、廣州、杭州三地的城市擁堵情況不亞于北京上海，估計(jì)這三個(gè)城市將會(huì)緊隨其后，推出類(lèi)似的治堵措施，深圳、武漢、重慶和南京將是第三梯隊(duì)的候選。
治堵會(huì)讓中國(guó)車(chē)市走向何方？
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于普通百姓而言，擁有一輛汽車(chē)的渴求，將使無(wú)法阻擋的，但是，可以肯定的是，由于施政者的頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，未來(lái)，消費(fèi)者擁有一輛車(chē)市的成本將會(huì)與日俱增。
有好事者已經(jīng)總結(jié)出中國(guó)消費(fèi)者擁有一輛汽車(chē)的艱難：全世界最貴的汽車(chē)、最多的收費(fèi)、最高的油價(jià)，行駛在中國(guó)最擁堵的道路。
如今，在最貴的汽車(chē)和最多的收費(fèi)之外，消費(fèi)者還將付出更多的稅收和牌照成本，擁有汽車(chē)，未來(lái)可能成為一件更加添堵的事情，真是情何以堪。
那么，治堵之下的2011年中國(guó)車(chē)市走向如何？簡(jiǎn)單判斷治堵讓2011年車(chē)市走向下坡路的說(shuō)法是不科學(xué)的，如果沒(méi)有限牌，北京車(chē)市12月份絕不會(huì)達(dá)到史無(wú)前例的20萬(wàn)輛。治堵的結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)提前，但實(shí)際這個(gè)提前數(shù)量無(wú)法判斷。
所以，如果成都、杭州和廣州三地將在某個(gè)時(shí)刻發(fā)布類(lèi)似的限牌信息，可以預(yù)見(jiàn)，三大城市的新車(chē)銷(xiāo)量會(huì)發(fā)生不亞于北京這樣的井噴，這樣的現(xiàn)象肯定會(huì)在隨后的第三梯隊(duì)發(fā)生。
此外，限牌的信號(hào)等于向汽車(chē)公司發(fā)布準(zhǔn)確的政策指導(dǎo)：未來(lái)汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，將轉(zhuǎn)移到三線甚至四線區(qū)域和市場(chǎng)，這將迫使汽車(chē)品牌在這些有待耕耘的地區(qū)進(jìn)一步發(fā)揮力量。
雖然已經(jīng)市場(chǎng)化，但是中國(guó)車(chē)市始終無(wú)法擺脫無(wú)形之手，從已經(jīng)公布的2011年銷(xiāo)售計(jì)劃來(lái)說(shuō)，預(yù)增30%的廠家不下10家，20%增幅的也不少；新科狀元上海通用的2011年增幅計(jì)劃是15%左右，低于15%增幅計(jì)劃的，目前還只有東風(fēng)本田（7.6%）和一汽豐田（10%）。
最后，讓我在做做無(wú)趣的事情吧。2011年車(chē)市，我本人對(duì)2011年車(chē)市保持相對(duì)樂(lè)觀，車(chē)市的增幅在15%左右，總量增幅在250萬(wàn)輛。具體來(lái)說(shuō)，去年12月份廠家上報(bào)報(bào)表中藏起來(lái)了50～60萬(wàn)輛銷(xiāo)量，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)在今年1～2月份的銷(xiāo)售報(bào)表中呈現(xiàn)；同樣，2011年車(chē)市艱難，2011年12月份壓貨60萬(wàn)輛甚至更多，這同樣“合情合理”，扣除這120萬(wàn)輛的非自然增長(zhǎng)，不管政策影響多大，2011年自然增幅可以維持在8%左右。所以，2011年，在報(bào)表上，呈現(xiàn)2050～2070萬(wàn)輛的銷(xiāo)量粉飾數(shù)據(jù)不是難事。
但是，2011上半年比較艱難，政策惠民措施到期，國(guó)家開(kāi)始整治大城市交通頑疾，尤其是北京限牌的實(shí)施，將在全國(guó)主要城市圈中形成不好的示范效應(yīng)。但是，上海拍牌的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證明：長(zhǎng)期以往，將繼續(xù)惡化車(chē)市格局，小車(chē)愈加艱難，大車(chē)?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)。這個(gè)結(jié)局，還沒(méi)有開(kāi)始，就可以猜到結(jié)局。
