如果根據(jù)各個廠家目前提出的目標做一個簡單加法，那么在2015年，即“十二五”末，國內(nèi)汽車產(chǎn)量將達到4000萬輛。此前產(chǎn)業(yè)界普遍預計，這一產(chǎn)能數(shù)量的到來將在2020年。

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量突破1800萬輛，以及汽車銷量陡增帶來的社會與環(huán)境問題，汽車產(chǎn)能已成為汽車產(chǎn)業(yè)界的敏感話題。

去年9月，在天津舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，業(yè)界按照2010年產(chǎn)量1700輛，同時今后5年每年增幅15%計算，2015年，國內(nèi)汽車總產(chǎn)量將達到3400萬輛。彼時，中汽協(xié)副會長董揚表示，“工信部規(guī)劃"十二五"期間汽車產(chǎn)能，到2015年為2300萬～3100萬輛，與中汽協(xié)預計的2500萬輛產(chǎn)能一致。”

而《第一財經(jīng)日報》記者從各大汽車集團所得到的銷量目標數(shù)據(jù)顯示，各個集團對于“十二五”期間產(chǎn)量預估相加后，其總量已經(jīng)輕松突破4000萬輛。

其中，上海汽車(600104,股吧)（600104.SH）有望突破600萬輛，一汽、長安在“十二五”末有望突破500萬輛，而“四大”之一的東風集團，考慮到目前的銷售數(shù)字比一汽、長安還要更多，在“十二五”末超過500萬輛應無大礙。

此外，北汽和廣汽集團都制定了超過300萬輛的銷售目標，而奇瑞、比亞迪、吉利的目標都在200萬輛以上。

如果汽車產(chǎn)能的利用率能始終保持在80%的行業(yè)高位，按照4000萬輛的產(chǎn)量計算，實際產(chǎn)能規(guī)劃將達到5000萬輛，這意味著從目前開始，國內(nèi)每年要投入的產(chǎn)能建設將達到600萬輛以上。這一數(shù)字相當于每年投入的產(chǎn)能比“一個德國”還多。據(jù)了解，德國每年的汽車產(chǎn)量為550萬輛。

對于如此激進的產(chǎn)能規(guī)劃，國家發(fā)改委自2009年底就開始進行摸底調(diào)查。去年9月，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就曾表示，抑制汽車產(chǎn)能過剩，各級政府要制訂合理的發(fā)展目標。國家有關部門要加強對汽車行業(yè)產(chǎn)能及產(chǎn)能利用率的監(jiān)測，適時向社會發(fā)布行業(yè)、產(chǎn)能、企業(yè)重組等信息。當時，陳斌表示，“十二五”末將把國內(nèi)產(chǎn)量控制在3100萬輛。

不過，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞也曾表示，政府不要試圖用五年規(guī)劃去限制汽車產(chǎn)能。之前的產(chǎn)能規(guī)劃都鬧出笑話了。

2000年汽車銷量達到200萬輛，國家發(fā)改委預測2005年達到380萬輛，結(jié)果2002年就已達到；2005年時銷售500萬輛，預測2010年最多達到800萬輛，結(jié)果又是兩年就已達到800萬輛，到2010年，這一數(shù)字已經(jīng)超過1800萬輛。

按照目前車企公布的“十二五”目標，2015年，國內(nèi)前四大車企都將躋身全球產(chǎn)量十強榜單，2009年進入十強門檻為240萬輛。