據(jù)經(jīng)濟之聲報道，節(jié)能汽車補貼政策指標門檻即將提高，節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃卻久拖不決，新能源汽車到底是鏡中月水中花，還是汽車工業(yè)發(fā)展的未來？

節(jié)能汽車補貼政策指標門檻又將提高。財政部有關(guān)人士表示，10月1號起實施的新節(jié)能汽車補貼政策門檻將提高，與此同時，工信部副部長蘇波也透露，新能源汽車規(guī)劃正在處在報批階段。但業(yè)內(nèi)專家分析，新能源目前量產(chǎn)還是個問題。

9月2號—4號舉行的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，被圍追堵截的專家學者，政府官員不在少數(shù)，但工信部副部長蘇波絕對算是最難脫身的一個。只要有蘇波出現(xiàn)的地方總有幾十個記者圍堵，《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》出臺時間一拖再拖，節(jié)能新能源概念輪番炒作，新能源汽車到底是霧里看花，還是中流砥柱，太多的疑問需要解答。蘇波不得不澄清，一些媒體關(guān)于節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃的報道里有一些誤解，節(jié)能與新能源汽車路線等意見，各部委意見高度一致，已經(jīng)報批國務(wù)院。

不過中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航卻沒那么樂觀，他認為規(guī)劃有流產(chǎn)的可能。

趙航：規(guī)劃已經(jīng)幾個部委討論過了，已經(jīng)報到國務(wù)院了，但是什么時候批說不清楚，現(xiàn)在有些大的方向，目標還沒討論清楚，也可能不出臺，這種可能性也有。

根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，示范運行總里程超過33000萬公里。目前國家對百公里綜合油耗在6.9升以下的汽車實行3000元節(jié)能補貼，而享受補貼的車型達到427款。能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，中國目前的新能源汽車發(fā)展還沒有哪家企業(yè)能從中獲利，只有靠補貼過日子。

安鋒：我認為電動車10年之內(nèi)是要靠補貼過日子，它屬于這種非商業(yè)非競爭狀態(tài)，地方政府跟企業(yè)的合作是非常重要的，大家都應(yīng)該看到電動車短期內(nèi)是賺不到錢的。

不過，財政部經(jīng)濟建設(shè)司處長向弟海表示，現(xiàn)行的補貼政策計劃執(zhí)行到9月30號，而10月1號起實施新的節(jié)能汽車補貼政策，新的補貼政策核心就是將補貼門檻提高，要求百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9下降到6.3升。目前所有上榜的節(jié)能補貼車型中，百公里綜合油耗小于或等于6.2L的車型只占25%左右。也就是說，將來如果補貼門檻提高，有超過70%的車型將無法入選。

但吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學良并不擔心，因為目前汽車銷量穩(wěn)定，補貼對銷售的拉動作用不大。

楊學良：因為這個車市發(fā)展比較穩(wěn)定，補貼對整體銷售的作用有多大也不好說，企業(yè)還是應(yīng)該把精力發(fā)在核心競爭力上，而不是指望補貼。

現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展不應(yīng)該單打獨斗，企業(yè)更需要政府的扶持，但也不應(yīng)該只讓新能源汽車只成為資本市場上長袖善舞的概念，最終要讓老百姓受益。