面對客流量下降的局面，“金九”的開局對于西安汽車經(jīng)銷商來說，多少顯得有些失色。不過，隨著節(jié)能補貼政策即將退市，老舊車更新淘汰政策逐漸趨熱，9月下旬或?qū)⒂瓉硪徊ㄙ徿囆「叻濉?/p>
大幅降價未“如期而至”
“和去年比差遠了，客流量和銷量都少了很多。”面對治堵新政實施后的第一個“金九”，東風(fēng)本田的經(jīng)銷商感嘆道，這只是眾多經(jīng)銷商的一個縮影。
不僅僅是銷售人員，消費者的心態(tài)也發(fā)生了變化。“原來買車是忙活了一年，年底犒勞一下自己，所以會有‘金九銀十’和‘歲末年初’的購車小高峰。”消費者王先生告訴記者，限購以后經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度并沒有隨著購車淡旺季到來，出現(xiàn)太大的變化。對于剛獲得購車資格的王先生來說，他有小半年的時間來考慮，優(yōu)惠幅度相差不大的情況下，并不急于出手。
“除個別車型優(yōu)惠幅度較大外，整體車市價格優(yōu)惠范圍有所擴大，但是未現(xiàn)大幅降價現(xiàn)象。”9月初日系三強中的天籟優(yōu)惠有所收縮，凱美瑞、雅閣優(yōu)惠增加1%至5%不等；美系車價格優(yōu)惠則增加1%至2%。除了這些熱銷車型，新銳志、新帕薩特、新君威、蒙迪歐致勝等車型都有不同程度的優(yōu)惠增加或者加價減少，但是幅度維持在2000元至5000元之間，消費者熱盼的“價格戰(zhàn)”、“禮品戰(zhàn)”并沒有如期而至，大部分品牌只是維持著不冷不熱的促銷活動。
金九月或現(xiàn)“前冷后熱”
除了傳統(tǒng)的市場規(guī)律，政策影響無疑也將左右車市銷量。“雖然現(xiàn)在消費者反映并不強烈，不過隨著3000元的節(jié)能惠民補貼進入倒計時，車市或現(xiàn)政策末班車現(xiàn)象。”經(jīng)銷商顏景輝表示，“但是節(jié)能惠民補貼只針對1.6L以下400余款車型，拉動效果具有局限性。”
現(xiàn)行節(jié)能汽車惠民補貼政策9月底到期，1.6L及以下節(jié)能車型將搭乘政策“利好”末班車，并借節(jié)日旺季開展促銷活動。
新的補貼政策對節(jié)能車型的門檻會提高，將會有不少現(xiàn)有能享受惠民補貼政策的車型“落榜”。由于新政策要求節(jié)能車型的“百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升”。據(jù)悉，受影響較大的是自主品牌車型，如奇瑞旗云、風(fēng)云，比亞迪F3、 F3R、G3， 長城哈弗M2、 炫麗， MG3 等車型，美系、日系、德系等合資品牌也有少部分品牌受到影響，如熱銷的頤達、凱越、科魯茲等。
另外，隨著老舊機動車淘汰更新政策宣傳更加廣泛，廠家參與更加積極，獎勵車型進一步擴大，操作程序逐步熟練完善，平臺辦理更加方便，將進一步激發(fā)老舊機動車主的置換熱情。目前，《方案》仍處于宣傳推介及初步釋放期。
