巴西最大報(bào)紙《南圣保羅新聞時(shí)報(bào)》（Folha de S.Paulo）11月11日?qǐng)?bào)道，巴西聯(lián)邦政府將修訂汽車進(jìn)口政策，投資達(dá)標(biāo)的車企將通過(guò)每半年享受退稅的方式獲得避開(kāi)高額關(guān)稅的途徑。

新政留足緩沖期

《南圣保羅新聞時(shí)報(bào)》稱，下個(gè)月即將實(shí)行的工業(yè)產(chǎn)品稅IPI（Imposto de Produtos Industrializados）稅率新政策將比之前有所變化。建廠投資額度達(dá)到相關(guān)要求的車企，不會(huì)立即獲得關(guān)稅豁免，而是每隔半年將享受政府的退稅。從而為車企達(dá)標(biāo)提供了充足的緩沖時(shí)間，鼓勵(lì)其推進(jìn)本土化以滿足巴西維護(hù)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力就業(yè)的需求。不過(guò)《南圣保羅新聞時(shí)報(bào)》并未給出具體的信息來(lái)源，巴西財(cái)政部也對(duì)此未予置評(píng)。

該過(guò)渡性法規(guī)將針對(duì)車企在當(dāng)?shù)厮a(chǎn)車輛型號(hào)不同，提供長(zhǎng)短相異的緩沖期限日程安排。

暢銷車型達(dá)到65%本土化制造比例的日程長(zhǎng)度最短，將完全避開(kāi)高額IPI關(guān)稅，低價(jià)售予當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。要達(dá)到此狀態(tài)至少需要在建廠后一年。巴西政府對(duì)該類車提供最短日程安排的理由在于，國(guó)內(nèi)已有完整的零部件制造體系，海外車企容易達(dá)到政府所要求的本土化水平。

相反，若車企將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)高技術(shù)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車型，則擁有更長(zhǎng)的過(guò)渡時(shí)間。

本土化比例計(jì)算法則更改

新政策甚至將改變計(jì)算本土化比例65%的法則，因而車企在避開(kāi)高額IPI關(guān)稅方面將遇到一定變化。

本土化指數(shù)不再基于車企收入計(jì)算，該參數(shù)容許免除（Release）制造工序之外的開(kāi)支，將以生產(chǎn)成本作為計(jì)算依據(jù)。

巴西提高汽車進(jìn)口關(guān)稅歷程回顧

9月16日，巴西宣布大幅提高針對(duì)進(jìn)口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅IPI稅率，只有車企滿足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場(chǎng)其它國(guó)家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）的前提，才能獲得關(guān)稅豁免。該政策主要針對(duì)來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)等國(guó)的低價(jià)進(jìn)口車，以保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)。

在巴西政府出臺(tái)增稅政策后，不少國(guó)家和車企對(duì)此表示抗議。9月下旬，奇瑞汽車以建廠動(dòng)力為由，率先通過(guò)法院上訴獲得90天原稅率緩沖期。而10月中旬，WTO市場(chǎng)準(zhǔn)入委員會(huì)（Committee of Market Access）日本代表齊藤惇表示，日本政府?dāng)M向WTO世貿(mào)組織投訴，從而向巴西政府施壓修改稅率。