目前，國內(nèi)越來越多的零部件企業(yè)走出國門收購海外企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士徐錦泉分析指出，一方面是金融危機(jī)和歐債危機(jī)降低了歐美整車廠對(duì)汽車零部件公司的市場(chǎng)需求，這些海外零部件公司拿不到整車廠訂單，面臨經(jīng)營困難；另一方面，國內(nèi)少數(shù)零部件企業(yè)已在規(guī)模上具備優(yōu)勢(shì)，如果進(jìn)一步發(fā)展，就要突破核心技術(shù)的障礙，海外并購是快速發(fā)展的一條途徑，可以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)技術(shù)短板。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是：企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，研發(fā)能力不足。例如，把汽車零部件行業(yè)作為主要支柱產(chǎn)業(yè)之一的寧波擁有大小零部件企業(yè)共3000余家，但是多數(shù)規(guī)模不大，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)普遍是依賴便宜的勞動(dòng)力。寧波汽車零配件協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，雖然寧波不少產(chǎn)品正逐步走向高端，但總體低技術(shù)含量產(chǎn)品還較多，面臨著整體轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，零部件的發(fā)展決定整車發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最大市場(chǎng)和汽車大國，但是面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只有先提升汽車零配件企業(yè)技術(shù)核心競(jìng)爭力，談汽車強(qiáng)國才有意義。

不過，本土汽車零部件企業(yè)通過海外收購提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來越明顯。北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)后，加速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)的積累，成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。除此之外，京西重工收購了美國德爾福制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)、浙江萬向收購美國汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購活動(dòng)。

“在擁有關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)上，國內(nèi)的零部件企業(yè)和國際零部件企業(yè)差距比較大，但也不能簡單說民營零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量低，國內(nèi)整車起步也才20年時(shí)間，零部件企業(yè)起步時(shí)間也差不多。未來零部件企業(yè)要具備和整車廠同時(shí)合作開發(fā)新產(chǎn)品的能力，才有出路，這也是零部件企業(yè)未來做強(qiáng)的市場(chǎng)趨勢(shì)。我們收購?fù)瓿珊螅瑢⑼顿Y5000萬元人民幣在英國建立研發(fā)中心，開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。”馬至聰告訴記者。