若干年后，中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)回視2011年，都會(huì)將其視為其海外出口的一個(gè)分水嶺。正是這一年，連續(xù)5年保持20%以上增長(zhǎng)率的車(chē)市神話(huà)被終結(jié)；正是這一年，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)81.43萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)49.45%，同時(shí)自主品牌海外出口政策開(kāi)始面臨調(diào)整。

“2012年將對(duì)汽車(chē)出口政策進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)提高自主品牌出口資質(zhì)門(mén)檻的方式，增強(qiáng)企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”近日，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜向外界透露了這一消息。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“從整體看，這是一個(gè)良性的發(fā)展方向。未來(lái)，自主品牌將迎來(lái)一個(gè)逐漸失去保護(hù)的市場(chǎng)環(huán)境。到時(shí)候，能者上，庸者下。”

惡性競(jìng)爭(zhēng)待規(guī)范

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口的增長(zhǎng)呈爆發(fā)式，但同時(shí)問(wèn)題也很突出。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口主體多、濫、雜，出口企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)秩序，產(chǎn)品同質(zhì)化，大量依靠拼價(jià)格、低成本擴(kuò)張。公開(kāi)資料顯示，2010年國(guó)內(nèi)出口的320億美元汽車(chē)產(chǎn)品，而經(jīng)營(yíng)主體出口多達(dá)兩萬(wàn)家。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝曾為此大聲呼吁，“奇瑞走出去面臨的競(jìng)爭(zhēng)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。希望政府牽頭制止國(guó)外的惡性競(jìng)爭(zhēng)，我們有勁在內(nèi)部使，不要在外部打得頭破血流。”這種惡性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)之下，最終傷害到的是中國(guó)汽車(chē)制造整體形象。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)因?yàn)槭酆蠓?wù)體系和銷(xiāo)售渠道的不完備已經(jīng)影響到國(guó)外市場(chǎng)的銷(xiāo)售。由于汽車(chē)出口企業(yè)數(shù)量過(guò)多，出口批量過(guò)小，致使?fàn)I銷(xiāo)、維修服務(wù)成本相對(duì)較大。因此，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的中國(guó)自主車(chē)型利潤(rùn)空間逐漸縮小，而利潤(rùn)下降使企業(yè)無(wú)力強(qiáng)化售后服務(wù)系統(tǒng)，長(zhǎng)此以往，企業(yè)的品牌價(jià)值無(wú)法在海外建立起來(lái)。

目前，很多汽車(chē)出口是依靠國(guó)外的代理，或者是出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝以降低運(yùn)輸和銷(xiāo)售的成本。采取這種銷(xiāo)售模式的結(jié)果是將售后服務(wù)主動(dòng)權(quán)拱手相讓?zhuān)酆箢I(lǐng)域的豐厚利潤(rùn)也隨之喪失。

國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自主品牌出口還未進(jìn)入深入發(fā)展的階段，需要政策方面的進(jìn)一步規(guī)范。

整合即將開(kāi)始

針對(duì)目前出口存在的問(wèn)題，國(guó)家將出臺(tái)具體政策鼓勵(lì)汽車(chē)出口，規(guī)范出口秩序。據(jù)支陸遜透露，這次出口秩序調(diào)整的新方向主要集中在提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和提高出口服務(wù)質(zhì)量方面，目的則是最大限度地保護(hù)出口活力和最合理地設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻。

相關(guān)人士分析，商務(wù)部首先可能會(huì)提升出口門(mén)檻，對(duì)一些出口量大、具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的出口主體進(jìn)行扶持，而那些出口量小、實(shí)力弱的出口企業(yè)將被迫淘汰。其次，還將強(qiáng)化境外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。同時(shí)，為避免價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，商務(wù)部可能對(duì)經(jīng)常在境外挑起價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，通過(guò)取消他們下一年度出口資質(zhì)等方式予以懲罰。

商務(wù)部一份數(shù)據(jù)顯示，截至2010年，具有汽車(chē)出口許可證的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家，而在這些出口企業(yè)當(dāng)中，每年出口量只有不到50輛、每年出口金額只有不到50萬(wàn)美元的企業(yè)，差不多占據(jù)著一半的比例，也就是180家左右。屆時(shí)，將會(huì)有很多企業(yè)因無(wú)法滿(mǎn)足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入兩極分化階段，預(yù)計(jì)整合階段開(kāi)始，將有30%的汽車(chē)出口企業(yè)被兼并。
 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)汽車(chē)出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，中國(guó)2011年汽車(chē)出口比例從3%提升至4%，但仍在很大程度上落后于其他國(guó)家。同時(shí)，這也說(shuō)明自主品牌車(chē)企走出去的空間還很大。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，“自主品牌需要開(kāi)始自發(fā)地對(duì)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括進(jìn)軍海外市場(chǎng)、巨資換標(biāo)、設(shè)立技術(shù)研究院以及適應(yīng)環(huán)保政策等。相信2012年會(huì)是自主品牌車(chē)企大豐收的一年。”