根據中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計數據，2011年，我國貨車出口259140輛，同比增長27.06%，呈現出快速回暖勢頭，且呈逐季上行的良好態(tài)勢。其中，輕卡出口增速放緩，同比2010年增長22%；中卡出口增長32%，重卡出口增長30%。面對持續(xù)低迷的國際經濟形勢和亞非一些國家政局仍舊動蕩的局面，2012年，卡車出口還能否保持強勁勢頭，再創(chuàng)新高？

出口已打牢基礎

有數據顯示，2011年，中國重汽重卡整車出口20853輛，同比增幅超過50%，出口創(chuàng)匯同比增長更是高達80%，其相關負責人告訴記者：“不管國際形勢如何變化，對于每個致力于發(fā)展出口業(yè)務的企業(yè)都是一樣的，至于一個企業(yè)能做到什么程度，做出什么成績，就要看企業(yè)各方面的準備和積累。2012年，中國重汽開了個好頭，1月已拿到了7000輛的海外訂單，全年計劃實現20%~30%的出口增長。”

對于這一相對樂觀的形勢估計，中國重汽相關負責人解釋道：“中國重汽對于海外市場的系統(tǒng)性工作開始于2003年，2006~2010年這5年間，每年出口量都在1.4萬輛左右，很難突破1.5萬輛。于是，公司從2010年開始對之前的海外市場工作進行了改善、調整，新理念和工作方法相繼提出、應用，終于在2011年取得了海外市場的突破，上了一個臺階?？梢哉f，這10年的海外征戰(zhàn)使我們的基礎工作更扎實。目前在海外設立的經銷網點近500個，有100多名從事海外市場的工作人員，為了更準確、深刻地了解當地用戶的需求和特點，長期駐扎海外。我們對于整車銷售和售后服務等配套工作的堅持開展，使產品逐漸得到國外用戶的認可，同時，產品技術水平和質量監(jiān)管的提升，都增強了我們面對海外市場時的信心。雖然說歐洲經濟不見起色，但相關數據顯示，幾大歐洲商用車企業(yè)的銷量在2011年都有不同程度的增長，這說明市場需求的確存在。只要產品定位準確，就有機會實現出口增長。”

對2012年的出口市場同樣抱有樂觀態(tài)度的，還有陜西汽車集團有限公司。負責陜汽海外市場的相關人士表示：“2011年，陜汽出口5萬 ~10萬美元（約合35萬 ~70萬元人民幣）的重卡近1萬輛，2012年計劃出口1.5萬輛，主要出口國家仍然是非洲和東歐前獨聯體國家。”對于動蕩的非洲國家政局可能對出口帶來的影響，該人士表示，“陜汽所出口非洲的國家政局都比較穩(wěn)定，無戰(zhàn)亂，影響應該不大。”

調權重保增長

和卡車企業(yè)的樂觀相似，卡車行業(yè)分析人士楊再舜在綜合各方因素后，也給出了“2012年出口市場比2011年好”的判斷：“首先福田、江淮等主流卡車企業(yè)相繼在海外設廠，不僅說明了產銷網點的擴張，也說明中國卡車企業(yè)在國際競爭力的提高。與此同時，一些非主流廠家也加入海外設廠的大軍，生產輕卡和準中重卡，也在一定程度上增強了中國軍團在海外的整體力量。”

對此，北汽福田汽車股份有限公司相關人士的態(tài)度則較為謹慎，在回答記者關于海外市場特別是海外設廠的情況時，他表示，印度尼西亞作為福田的戰(zhàn)略市場，具有重要作用，但目前僅處于前期推進的階段。

“此外，無論是輕卡還是中重卡的出口都在向中高端發(fā)展，一改以往的低端低價出口形式。再就是非洲一些國家的戰(zhàn)亂具有兩面性的影響，政局不穩(wěn)，肯定影響傳統(tǒng)卡車的銷售，但反過來會刺激皮卡的需求。從之前利比亞戰(zhàn)亂中不難發(fā)現，軍方將大量皮卡進行改裝，所以，2012年的皮卡出口應該有所提升。”楊再舜說。

安徽華菱汽車股份有限公司則走的是中高端出口路線，其海外市場部相關負責人介紹說：“2011年，華菱出口牽引車、自卸車1500輛左右，主要目的國在東南亞以及中東和南美的部分國家。2012年，華菱計劃出口達2000輛，主推高端車型星凱馬H08。1月，華菱簽單200輛左右，好過2011年同期。”

盡管不少卡車企業(yè)在2012年的出口市場上取得了開門紅，加之歐美車企相比具有價格優(yōu)勢。但華菱方面認為，2012年的整體形勢相對嚴峻，該負責人說：“為了在穩(wěn)固海外市場上取得的成績并實現增長，對于一線銷售人員，我們要求多跑、勤跑市場。在公司整體戰(zhàn)略上，對不同區(qū)域的權重進行了調整，東南亞地區(qū)和其他地區(qū)的伊斯蘭國家，因局勢動蕩導致銷量降低，我們進而會在南美等地加大營銷力度，以保證完成年度計劃，并爭取有所突破。”

有挑戰(zhàn)也有機會

“對于異?；鸨?010年，其數據不具有太大的參考價值，所以2010年的同比統(tǒng)計數據也就沒有太多實質意義。”某卡車企業(yè)銷售部門負責人表示，“所以，在一系列利好政策退市后的2011年，銷量自然下降，一些企業(yè)被2010年的虛假輝煌沖昏頭腦也可以理解。當時在國內市場車都賣不過來，誰會花更多時間和精力去開拓海外市場？國外可沒有‘照顧’政策，開拓海外市場難，鞏固海外市場更難。但仔細看近幾年國內卡車企業(yè)的出口數據，特別是一直堅持耕耘海外市場的企業(yè)數據，應該說，自2008年全球金融危機后就在逐漸恢復。”

相關板塊證券分析師認為，卡車乃至整個商用車行業(yè)，在2011年國內市場幾乎整體下滑的情況下，反而在海外市場取得成績，實現同比近30%的增幅，是受國家政策及國內競爭壓力加大等多重因素作用的結果。

對此，業(yè)內人士分析指出：卡車企業(yè)在海外市場的開拓工作較好，近幾年主力市場變化較小。2008年，卡車出口目的國前5名為越南、阿爾及利亞、利比亞、敘利亞、伊拉克；2009年變化不大，2010年的智利取代伊拉克進入前5名；2011年對阿爾及利亞的出口走勢很強，巴西則取代智利成為南美的核心市場。智利和秘魯的出口相對穩(wěn)定，體現了卡車在海外市場的強勢走好。2012年有望延續(xù)上升勢頭，但卡車的出口市場相對分散，且集中在發(fā)展中和欠發(fā)達國家和地區(qū)，在高端產品領域，中國卡車企業(yè)的競爭力仍難與歐美傳統(tǒng)卡車企業(yè)相匹敵。所以，2012年的卡車出口存在很大機會和空間，同時挑戰(zhàn)艱巨。