一年一度的全國“兩會”又盛大開幕了，作為汽車界的代表和委員，每年都會引來無數(shù)關(guān)注的目光，今年也不例外，在車言車，這些車界大佬們?yōu)槲覀儙砹似囆袠I(yè)一個(gè)個(gè)亟待關(guān)注和解決的問題。

從戰(zhàn)略意義上講，汽車并非簡單的交通工具，而事關(guān)國家安全。剛從江淮汽車董事長位置上退下來的全國人大代表左延安一口氣拿出了19份議案，令人心生敬佩，在這19份議案中有一份從國防安全方面建議提高自主品牌汽車政府采購比例。他在議案中表示，在國際上，政府采購偏重于本國企業(yè)和自主品牌已是慣例，加拿大、歐盟、日本、美國等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)無不如此。其中一個(gè)重要原因就是基于國家安全的考慮，政府必須對此作出戰(zhàn)略前瞻性預(yù)應(yīng)。

他從四點(diǎn)進(jìn)行了說明，一是目前國內(nèi)汽車業(yè)主要電子及通信系統(tǒng)幾乎全部使用國外產(chǎn)品，面臨信息安全、技術(shù)安全等問題；二是作為汽車最核心技術(shù)的汽車電子控制裝置行業(yè)，如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的控制，變速箱系統(tǒng)的控制，其關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國外大型汽車集團(tuán)手中，中國企業(yè)沒有話語權(quán)；三是國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品基本依賴國外產(chǎn)品，一旦發(fā)生沖突或戰(zhàn)爭，面臨巨大危脅；四是國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品還停留在初級階段，應(yīng)加以扶持。他提出兩點(diǎn)建議：一是政府引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立自主品牌核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件尤其是電子控制類零部件和高性能動力電池的共用技術(shù)平臺；二是出臺政府對共用技術(shù)平臺的支持政策，建立資金投入機(jī)制和可行有效的投入渠道。

中國幾乎可以說是全世界最開放的汽車市場之一，全球差不多所有的汽車跨國集團(tuán)都在國內(nèi)占有一席之地，但自主品牌要走出去，卻面臨許多現(xiàn)實(shí)的困難。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議明晰中國汽車國際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。2011年，在行業(yè)整體銷量增幅不足3%的情況下，我國汽車出口卻實(shí)現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達(dá)107%，出口整車的平均價(jià)格與2010年相比略有上浮。但是，在出口增長的同時(shí)一些問題也不可小視：中國汽車出口品質(zhì)魚龍混雜，影響中國制造整體的品牌創(chuàng)建，“低價(jià)低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn)；營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后；隨著人民幣升值、勞動力和原材料成本上升，價(jià)格競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱；研發(fā)能力不足導(dǎo)致“走出去”缺乏持續(xù)性；海外并購缺乏持續(xù)性。王鳳英指出：國際化非一朝一夕之功，建議國家有關(guān)部門制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對汽車企業(yè)的國際化發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引。

王鳳英在另一份議案中，建議加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)，實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國戰(zhàn)略。

吉利汽車董事長李書福絕對稱得上是汽車界的明星，在大手筆收購沃爾沃并使之扭虧為盈后，他把目光投向了人們此前較少關(guān)注的車內(nèi)空氣污染。他在提案中指出：對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們在購車時(shí)，除對汽車的品牌、型號、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。實(shí)際上，在車廂這一狹小的空間內(nèi)，存在著大量有害氣體。一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量一直無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車撲鼻的異味，只能忍耐。近年來，媒體曾報(bào)道過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件，由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟也日漸增多。他建議：由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。二是對于各地的檢測機(jī)構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國家認(rèn)可和有法律效力的檢測報(bào)告。三是盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

全國政協(xié)委員、中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗則在建議中闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)升級所面臨的問題：產(chǎn)業(yè)集中度低，全球最大的汽車制造國并未產(chǎn)生與之相稱的大汽車集團(tuán)；自主品牌影響力較弱，沒有創(chuàng)造出知名的全球品牌；產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，一旦打起價(jià)格戰(zhàn)，本來就弱小的自主企業(yè)將面臨更大的生存威脅；產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的速度還不夠快。李維斗建議：大力推動產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，提高汽車準(zhǔn)入門檻，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度；進(jìn)一步加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，制定更具有操作性的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步強(qiáng)化執(zhí)行力度；認(rèn)真研究適應(yīng)中國國情和企業(yè)發(fā)展的技術(shù)戰(zhàn)略和技術(shù)路線。