一年一度的全國(guó)“兩會(huì)”又盛大開幕了，作為汽車界的代表和委員，每年都會(huì)引來無數(shù)關(guān)注的目光，今年也不例外，在車言車，這些車界大佬們?yōu)槲覀儙砹似囆袠I(yè)一個(gè)個(gè)亟待關(guān)注和解決的問題。

從戰(zhàn)略意義上講，汽車并非簡(jiǎn)單的交通工具，而事關(guān)國(guó)家安全。剛從江淮汽車董事長(zhǎng)位置上退下來的全國(guó)人大代表左延安一口氣拿出了19份議案，令人心生敬佩，在這19份議案中有一份從國(guó)防安全方面建議提高自主品牌汽車政府采購比例。他在議案中表示，在國(guó)際上，政府采購偏重于本國(guó)企業(yè)和自主品牌已是慣例，加拿大、歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)無不如此。其中一個(gè)重要原因就是基于國(guó)家安全的考慮，政府必須對(duì)此作出戰(zhàn)略前瞻性預(yù)應(yīng)。

他從四點(diǎn)進(jìn)行了說明，一是目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)主要電子及通信系統(tǒng)幾乎全部使用國(guó)外產(chǎn)品，面臨信息安全、技術(shù)安全等問題；二是作為汽車最核心技術(shù)的汽車電子控制裝置行業(yè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制，變速箱系統(tǒng)的控制，其關(guān)鍵技術(shù)都掌握在國(guó)外大型汽車集團(tuán)手中，中國(guó)企業(yè)沒有話語權(quán)；三是國(guó)內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品基本依賴國(guó)外產(chǎn)品，一旦發(fā)生沖突或戰(zhàn)爭(zhēng)，面臨巨大危脅；四是國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)品還停留在初級(jí)階段，應(yīng)加以扶持。他提出兩點(diǎn)建議：一是政府引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立自主品牌核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件尤其是電子控制類零部件和高性能動(dòng)力電池的共用技術(shù)平臺(tái)；二是出臺(tái)政府對(duì)共用技術(shù)平臺(tái)的支持政策，建立資金投入機(jī)制和可行有效的投入渠道。

中國(guó)幾乎可以說是全世界最開放的汽車市場(chǎng)之一，全球差不多所有的汽車跨國(guó)集團(tuán)都在國(guó)內(nèi)占有一席之地，但自主品牌要走出去，卻面臨許多現(xiàn)實(shí)的困難。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英建議明晰中國(guó)汽車國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑。2011年，在行業(yè)整體銷量增幅不足3%的情況下，我國(guó)汽車出口卻實(shí)現(xiàn)了49.45%的大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達(dá)107%，出口整車的平均價(jià)格與2010年相比略有上浮。但是，在出口增長(zhǎng)的同時(shí)一些問題也不可小視：中國(guó)汽車出口品質(zhì)魚龍混雜，影響中國(guó)制造整體的品牌創(chuàng)建，“低價(jià)低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn)；營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后；隨著人民幣升值、勞動(dòng)力和原材料成本上升，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸削弱；研發(fā)能力不足導(dǎo)致“走出去”缺乏持續(xù)性；海外并購缺乏持續(xù)性。王鳳英指出：國(guó)際化非一朝一夕之功，建議國(guó)家有關(guān)部門制定中國(guó)汽車整體國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)汽車企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引。

王鳳英在另一份議案中，建議加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)，實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福絕對(duì)稱得上是汽車界的明星，在大手筆收購沃爾沃并使之扭虧為盈后，他把目光投向了人們此前較少關(guān)注的車內(nèi)空氣污染。他在提案中指出：對(duì)于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。而人們?cè)谫徿嚂r(shí)，除對(duì)汽車的品牌、型號(hào)、外觀、特性等比較關(guān)注外，往往會(huì)忽視車內(nèi)空氣污染對(duì)人體的傷害。實(shí)際上，在車廂這一狹小的空間內(nèi)，存在著大量有害氣體。一直以來，國(guó)內(nèi)對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量一直無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對(duì)于新車撲鼻的異味，只能忍耐。近年來，媒體曾報(bào)道過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件，由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟也日漸增多。他建議：由國(guó)家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對(duì)市場(chǎng)上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費(fèi)者真正對(duì)車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。二是對(duì)于各地的檢測(cè)機(jī)構(gòu)必須要求通過國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證，能夠出具國(guó)家認(rèn)可和有法律效力的檢測(cè)報(bào)告。三是盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》轉(zhuǎn)變到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗則在建議中闡述了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)所面臨的問題：產(chǎn)業(yè)集中度低，全球最大的汽車制造國(guó)并未產(chǎn)生與之相稱的大汽車集團(tuán)；自主品牌影響力較弱，沒有創(chuàng)造出知名的全球品牌；產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，一旦打起價(jià)格戰(zhàn)，本來就弱小的自主企業(yè)將面臨更大的生存威脅；產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的速度還不夠快。李維斗建議：大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，提高汽車準(zhǔn)入門檻，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度；進(jìn)一步加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，制定更具有操作性的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步強(qiáng)化執(zhí)行力度；認(rèn)真研究適應(yīng)中國(guó)國(guó)情和企業(yè)發(fā)展的技術(shù)戰(zhàn)略和技術(shù)路線。