來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，受油價上漲及商用車市場低迷等不利因素影響，今年前3個月汽車產銷478.42萬輛和479.27萬輛，同比下降1.8%和3.4%。車市一季度的銷量表現(xiàn)，似乎在印證去年年末人們對于今年車市不甚樂觀的預期。盡管如此，業(yè)內人士卻也表示，雖然一季度汽車產銷出現(xiàn)負增長，但隨著3月的反彈，不排除全年車市“低開高走”的可能。

3月份出現(xiàn)回暖跡象

今年一季度車市產銷478.42萬輛和479.27萬輛，同比增長比上年同期小幅回落至-1.8%和-3.4%。其中，乘用車產量略有增長，銷量小幅下降；商用車產銷受貨車類市場低迷影響，降幅為11%，低于汽車總體增速水平。

但相較于今年1、2月的產銷情況，3月份車市開始呈現(xiàn)出回暖跡象。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，3月汽車產銷188.06萬輛和183.86萬輛，實現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙增長，達到歷年3月份最高水平。

今年一季度車市冷暖變化在市場終端銷售更有著明顯表現(xiàn)。“1~2月份由于受春節(jié)和去年年末消費釋放等因素的影響，非常慘淡。尤其是春節(jié)過后，展廳幾乎都沒有什么人，成交量甚至都下滑了40%之多，庫存壓力大增。”不少汽車經銷商表示，進入3月份后，車市開始出現(xiàn)回暖跡象，不僅看車的客戶明顯增多，而且成交量也隨之有所增長。

自主品牌份額持續(xù)下滑

細分市場的數(shù)據更讓人憂慮。記者注意到，自主品牌乘用車市場份額同比持續(xù)下降。其中，3月，自主品牌乘用車銷售60.36萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降2.7個百分點；1~3月，自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個百分點，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

面對我國自主品牌整體份額的下滑，我國不少自主企業(yè)開始考慮戰(zhàn)略轉型。比亞迪汽車戰(zhàn)略重心已從銷量提升調整為銷量、品質并重，并將更多精力投入到產品品質的不斷提升。前不久在北京發(fā)布的品質延保服務，就旨在通過為用戶提供可靠的品質，實現(xiàn)品牌的二次騰飛。奇瑞汽車也通過收縮戰(zhàn)線、減少產品等實行戰(zhàn)略轉型，以及不增加經銷商的舉措，而且將開拓海外市場作為業(yè)務的主要著力點，來應對國內市場不景氣的局面。

不過，在業(yè)內看來，隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車與自主品牌汽車在中低端市場上的“短兵相接”，預計近兩年，將是自主品牌汽車發(fā)展非常困難的時期。

合資車企上海通用領跑

與自主品牌的市場份額繼續(xù)下滑、處境愈發(fā)艱難相比，一些合資車企的一季度業(yè)績還是相當喜人。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年一季度，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現(xiàn)代、吉利、神龍、一汽豐田、奇瑞和長安福特。其中，上海通用3月以超過11.3萬輛的銷量，同比增長11.3%，一季度共銷售34.7萬輛，同比增長10.7%；上海大眾3月銷售10.8萬輛，同比增長19.7%，一季度總銷量達32萬輛，同比增長11.5%；一汽大眾一季度共銷售28.9輛，同比增長21%；東風日產3月銷售8.38萬輛，同比增長18.1%，一季度累計銷量達到22萬輛?？梢哉f，這4家企業(yè)已經牢牢把持國內乘用車市場的前四強。