與今年1-4月中國汽車銷量下降1.33%的唱衰聲音形成明顯反差的是，一季度中國市場豪華車銷售依然火爆，銷量達到130416臺，同比增幅高達36.7%，市場終端需求未顯乏力。

雖然國內(nèi)汽車銷量快速下滑，整個產(chǎn)業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩的局面，但記者調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，進口車仍然在快速增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2011年全國進口汽車103.7萬輛，同比增長27.8%。今年前4個月，全國進口汽車39.3萬臺，同比增長26.7%。這種反差的背后可看出，中國豪華車市場還存在著相當(dāng)大的發(fā)展空間和潛力。湖南雖然不是經(jīng)濟最發(fā)達省份，但汽車市場這幾年增速較快，尤其是在長沙，創(chuàng)造出了凱迪拉克銷量全國第一、路虎數(shù)倍增長、寶馬年增長200%等成績。

面對巨大且仍有待發(fā)掘的中國豪車市場，為降低成本，豪華車國產(chǎn)化已成趨勢。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員劉瑞柏認為，豪華車品牌將是今年汽車市場競爭最為激烈的細分市場。在這個車市金字塔頂，各路高手過招，只有融入中國市場，為跨國品牌賦予更多的“中國元素”，才能更加游刃有余。另一方面，如果從政府對國家發(fā)展的長遠規(guī)劃來看，豪華車不應(yīng)該再是大排量的代名詞，未來豪車發(fā)展還應(yīng)該側(cè)重于小排量車型，只有充分理解國家政策的大方向，豪車才能算是真正融入了中國。