根據(jù)相關(guān)整理的數(shù)據(jù)，2011年，我國(guó)客車（指整車，不包括客車非完整車輛，下同）銷量40.34萬輛，同比增長(zhǎng)13.3%。其快速增長(zhǎng)的原因是：首先受益于我國(guó)城市化進(jìn)程以及高速路網(wǎng)的逐漸成型；其次，大中型城市大力推進(jìn)城市公交建設(shè)，以緩和日漸嚴(yán)重的城市交通容量、環(huán)保等矛盾；此外，還得益于旅游和團(tuán)體以及專用車需求增加。

客車各細(xì)分市場(chǎng)中，輕客銷量增速略低于市場(chǎng)平均水平，中客增長(zhǎng)強(qiáng)勁，銷量超過大客。2011年輕客銷量26.59萬輛，同比增長(zhǎng)11.9%，在客車總銷量中的占比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)至65.9%，增速略低于客車市場(chǎng)平均水平（13.3%）。中客2010年銷量（5.86萬輛）低于大客（6.00萬輛），2011年銷量同比增長(zhǎng)18.0%至6.91萬輛，略高于大客（6.84萬輛）。

今年1-4月客車市場(chǎng)略有增長(zhǎng) 輕客銷量下滑

今年1-4月客車銷量?jī)H增2.5%至12.65萬輛。在交通政策支持和校車市場(chǎng)發(fā)力情況下，客車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。據(jù)有關(guān)專家分析，造成這一現(xiàn)象的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)走弱的拖累，公路客運(yùn)和公交市場(chǎng)均受到了影響。同時(shí)對(duì)客車市場(chǎng)下半年的走勢(shì)，專家分析將依舊受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的左右，而整體面能否走強(qiáng)，很大程度上看“十八大”政策調(diào)整能否抬升宏觀經(jīng)濟(jì)。

從客車細(xì)分市場(chǎng)來看，今年1-4月大中型客車銷量增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁，而輕客市場(chǎng)銷量下滑。大中型客車延續(xù)了去年的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年1-4月銷量分別同比增長(zhǎng)20.9%和17.8%至1.95萬輛和1.87萬輛，占比分別升至15.4%和14.8%。而輕客市場(chǎng)銷量出現(xiàn)小幅下滑，同比下滑3.5%至8.83萬輛，占比69.8%，較去年同期下滑4.3個(gè)百分點(diǎn)。

從企業(yè)層面來看，前八客車企業(yè)與其他客車企業(yè)銷量差距明顯。今年1-4月，前八客車企業(yè)銷量均在6000輛以上，其他客車企業(yè)銷量均低于3000輛。

前八客車企業(yè)中，排名前三的企業(yè)是僅銷售輕客的金杯汽車、江鈴汽車(000550,股吧)和南汽集團(tuán)。在輕客銷量下滑局勢(shì)下，這三家客車企業(yè)銷量均出現(xiàn)下滑，今年1-4月銷量分別降至2.72萬輛、1.86萬輛和1.50萬輛。

排名第四的宇通客車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，縮小與前三客車企業(yè)間的差距。今年1-4月宇通客車銷量同比增長(zhǎng)20.0%至1.37萬輛，與前三企業(yè)的差距由去年同期的3860輛縮小至1300輛。今年1-4月宇通的大、中型客車銷量表現(xiàn)較好，增幅均在40%以上，銷量分別同比增長(zhǎng)46.8%和54.4%至6158輛和6001輛；而其輕客銷量出現(xiàn)大幅下滑，同比下滑53.3%至1569輛。

客車“三龍”中，大金龍今年1-4月銷量增長(zhǎng)24.2%至8896輛，超過福田汽車（同比下滑13.0至8038輛），排名上升一位，至第五。而福田排名下降一位，至第六。

蘇州金龍和廈門金旅銷量分別為6942輛和6406輛，分別排名第七和第八。若將“三龍”銷量進(jìn)行合并計(jì)算，今年1-4月銷量為2.22萬輛，僅次于金杯汽車。

小結(jié)：

繼去年客車市場(chǎng)兩位數(shù)增長(zhǎng)后，今年1-4月我國(guó)客車市場(chǎng)僅增長(zhǎng)2.5%。盡管如此，今年1-4月大、中型客車市場(chǎng)仍保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，且增速均超過去年。而輕客市場(chǎng)從去年的兩位數(shù)增長(zhǎng)變?yōu)橄禄?/p>

從企業(yè)層面來看，今年1-4月，宇通客車銷量快速增長(zhǎng)，與客車銷量前三企業(yè)（銷售輕客的金杯汽車、江鈴汽車和南汽集團(tuán)）的差距在縮小。