來(lái)自法國(guó)的消息稱(chēng)，法國(guó)政府于該國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月3日向歐盟委員會(huì)遞交了一份申請(qǐng)，要求重新審查歐盟與韓國(guó)簽署的自由貿(mào)易協(xié)定 (于2011年7月1日開(kāi)始生效)中有關(guān)進(jìn)口韓國(guó)生產(chǎn)商所生產(chǎn)汽車(chē)的條例規(guī)定，原因是韓國(guó)品牌的進(jìn)口旅行車(chē)在法國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度較大。
這并不是一份光彩的申請(qǐng)。因?yàn)榫驮诖藭r(shí)，一個(gè)每月虧損超過(guò)2億歐元的汽車(chē)企業(yè)正在成為法國(guó)乃至整個(gè)歐洲汽車(chē)業(yè)的新標(biāo)簽。
繼今年3月被穆迪將評(píng)級(jí)降至“垃圾級(jí)”后，歐洲第二大汽車(chē)制造商PSA(法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍)日前又宣布將裁減1.4萬(wàn)名員工，并關(guān)閉一家巴黎郊外的工廠。數(shù)據(jù)顯示，其汽車(chē)部門(mén)在今年上半年虧損了6.62億歐元。
PSA拉響的是整個(gè)歐洲汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)冬來(lái)臨的警報(bào)，同時(shí)也吹響了在中國(guó)等新興市場(chǎng)新一輪征伐的號(hào)角。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，作為歐美車(chē)企加速瓜分中國(guó)市場(chǎng)的必然結(jié)果，自主車(chē)企將在未來(lái)幾年內(nèi)承受更大的生存壓力。
危機(jī)歐洲
對(duì)歐洲汽車(chē)業(yè)而言，PSA關(guān)閉巴黎工廠是一個(gè)災(zāi)難臨近的信號(hào)。
事實(shí)上，PSA采取的舉措足以讓人相信該企業(yè)的財(cái)務(wù)已極度惡化。
在7月中旬公布的一份重組方案中，PSA宣布到2014年關(guān)閉巴黎南部塞納-圣但尼省歐奈蘇布瓦市的一家工廠。此外，位于法國(guó)西部雷恩工廠也將裁員。
而早在去年11月，PSA集團(tuán)就宣布將其旗下兩家汽車(chē)租賃公司出售給美國(guó)一家汽車(chē)租賃商。今年年初，PSA集團(tuán)宣布退出勒芒耐力賽，甚至還出售了其法國(guó)總部的大樓。按照計(jì)劃，今年晚些時(shí)候還會(huì)出售其物流子公司捷富凱的股份。
資料顯示，PSA去年下半年集團(tuán)債務(wù)額度已增至34億歐元，產(chǎn)能至少過(guò)剩20%。為了償還債務(wù)，PSA集團(tuán)只能不斷出售資產(chǎn)以獲取現(xiàn)金。
歐債危機(jī)帶來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)低迷導(dǎo)致歐洲車(chē)市幾近停滯，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩和成本增加。在歐洲汽車(chē)制造商組織發(fā)布的報(bào)告中，2012年上半年，該區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量為664.48萬(wàn)輛，與2011年同期相比下滑了6.8%。其中，PSA和雷諾銷(xiāo)量都是高達(dá)兩位數(shù)的下跌。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)日前宣布將就歐洲重組做出決定，包括中止在意大利市場(chǎng)的投資、進(jìn)一步關(guān)閉工廠以及臨時(shí)裁員以削減成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，菲亞特第一 季度在歐洲區(qū)域的運(yùn)營(yíng)虧損額達(dá)2.07億歐元，為去年同期的兩倍。日本三菱汽車(chē)則決絕地以1元價(jià)格拋售了位于荷蘭的Nedcar工廠。
作為歐洲第一大車(chē)企，大眾則選擇通過(guò)兼并抵御風(fēng)險(xiǎn)。8月1日，大眾汽車(chē)宣布以44.9億歐元外加一股大眾普通表決權(quán)股股票收購(gòu)保時(shí)捷剩余 50.1%股權(quán)，加上原先所持的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)保時(shí)捷的100%控股。“合并能夠讓大眾和保時(shí)捷同時(shí)從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)角度得到增強(qiáng)。”大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官文 德恩稱(chēng)。保時(shí)捷今年上半年利潤(rùn)率高達(dá)18.7%，超過(guò)頭號(hào)豪華車(chē)企寶馬。但羅蘭貝格汽車(chē)分析師張君毅指出，這一“大象戰(zhàn)略”的短期效果不會(huì)太明顯，“更大 的收益來(lái)自未來(lái)雙方在產(chǎn)品平臺(tái)上的共享。”
歐洲車(chē)市不景氣也使得已有的聯(lián)盟面臨危機(jī)。8月3日，通用汽車(chē)表示，倘若歐洲金融危機(jī)繼續(xù)惡化，通用有可能減持該公司在法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍所持的 7%股權(quán)。今年2月29日，通用汽車(chē)與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)成同盟關(guān)系。但第二季度通用的歐洲業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)虧損達(dá)3.61億美元，而去年同期則盈利1.02億美 元。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (ACEA)最新報(bào)告指出，預(yù)計(jì)今年歐洲汽車(chē)業(yè)將收縮7%，降到1995年以來(lái)的最低水平，比2007年的巔峰時(shí)期降低21%。
壓力移向中國(guó)
當(dāng)歐洲車(chē)企的本土市場(chǎng)不再能支持其生存，而北美市場(chǎng)并沒(méi)有完全從危機(jī)中復(fù)蘇時(shí)，包括中國(guó)在內(nèi)仍處于上升通道的新興市場(chǎng)地位再度上升。
戴姆勒集團(tuán)日前公布了今年上半年的業(yè)績(jī)，其豪華品牌梅賽德斯-奔馳6月全球銷(xiāo)量同比僅增長(zhǎng)0.9%，至12.15萬(wàn)輛，且這還是得益于中國(guó)、俄國(guó)和美國(guó)銷(xiāo)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。目前，奔馳在歐洲正面臨艱難的市場(chǎng)環(huán)境，包括其本土市場(chǎng)德國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，該公司上月西歐銷(xiāo)量下降4.3%，德國(guó)銷(xiāo)量下降 2.9%。
利潤(rùn)率的下滑也加劇了三大豪車(chē)品牌在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)部門(mén)的息稅前利潤(rùn)率從上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度寶馬凈利潤(rùn)只有12.77億歐元，同比跌幅達(dá)到28.1%。雖然奧迪今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.5%，幾乎與去年持平，但奧迪集團(tuán)CFO史博科 (Axel Strotbek)同樣表達(dá)了對(duì)下半年車(chē)市的擔(dān)憂(yōu)。
正如上海通用當(dāng)年成為通用帝國(guó)覆巢之下的完卵一樣，在中國(guó)的合資車(chē)企正成為歐洲車(chē)企的救贖者。正因?yàn)榇耍M管中國(guó)車(chē)市也減緩至個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，但包括PSA在內(nèi)的歐系車(chē)企卻并不吝惜在中國(guó)的投資和車(chē)型引進(jìn)。
“跨國(guó)車(chē)企必然會(huì)更加依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)。”張君毅指出，與歐洲相比，中國(guó)至少存在著潛在增長(zhǎng)性，“但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，壓力也必將進(jìn)一步增大”。
顯然，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的加碼將導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰的加劇。“活下來(lái)的仍會(huì)是大型國(guó)企和合資車(chē)企，自主品牌的生存壓力會(huì)越來(lái)越大。”張君毅稱(chēng)，中國(guó) 車(chē)市今年明顯放緩，這是由國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定的，短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)，再加上豪車(chē)價(jià)格不斷下壓，自主品牌的市場(chǎng)份額已在不斷縮小，“因此，自主品牌必須抓 緊時(shí)間提升競(jìng)爭(zhēng)力，否則未來(lái)幾年的日子更不好過(guò)”。
