今年的大半年中，車市始終在低調(diào)地緩慢前行，行業(yè)整體發(fā)展趨緩似乎已成定局。然而，8月份的車市竟一洗之前的頹勢，完成一個令人滿意的銷量提升，殊為可喜。盡管仍處于夏天的傳統(tǒng)淡季，但8月的車市相比7月有明顯起色，同比和環(huán)比銷量均呈現(xiàn)正增長。這就為“金九銀十”的登場奏響了一段華美的序曲。

8月車市銷量雙比增長 使車市小幅升溫

數(shù)據(jù)顯示，8月份廣義乘用車國內(nèi)終端銷量為115.89萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長11.2%；狹義乘用車國內(nèi)終端銷量為101.35萬輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長12.5%。1-8月份，廣義乘用車國內(nèi)終端銷量為920.57萬輛，同比增長6.4%；1-8月份，狹義乘用車國內(nèi)終端銷量為779.64萬輛，同比增長7.7%。8月車市在銷售淡季的7月之后逆勢增長，使車市回暖信號明顯。

8月份，乘用車各細(xì)分市場的國內(nèi)終端銷量較7月份均有不同程度的增長。其中，轎車銷量達(dá)到821552輛，環(huán)比增長12.7%，同比增長10.1%；MPV銷量為38748輛，環(huán)比增長5.9%，同比卻下滑1.2%；SUV的表現(xiàn)尤為引人注目，8月銷量完成 153196輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長竟高達(dá)32.9%。微客銷量達(dá)到145425輛，環(huán)比增長13.1%，同比增長3.1%。

8月車市能夠逆勢上揚，與諸多因素關(guān)系密切。8月份的工作日有23天，比7月份多1天，從理論上講，產(chǎn)量可環(huán)比增長4.5%；還有就是暢銷的節(jié)能車產(chǎn)能獲得提升，也使銷量有所增加。同時，開學(xué)前的購車潮和“金九銀十”到來之前的預(yù)熱都是8月車市的利好因素。另外，由于7月份車市表現(xiàn)不佳，使8月份的起點較低，加上三季度國民經(jīng)濟(jì)小幅復(fù)蘇的影響，最終使8月車市銷量實現(xiàn)雙比增長。

合資車企強(qiáng)勢依舊 一汽大眾繼續(xù)領(lǐng)跑

相比7月份，狹義乘用車企在8月的銷量排行變化不大。月銷量前三依然是一汽大眾、上海通用和上海大眾，銷量分別為110850 輛 、110209 輛 和101418輛。第四至十名的順序依次是東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、長安福特馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田和長城汽車，銷量分別為 71805輛、69083輛、40849輛、39102輛、35509輛、35408輛和 34105輛。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，合資品牌占據(jù)了8月銷量的第1至9名，自主品牌只有長城汽車上榜，但也僅僅是第十名。合資品牌的實力優(yōu)勢本就明顯，在工信部大力扶持合資自主品牌的影響下，諸多自主品牌如奇瑞、吉利、長城和比亞迪等車企步履艱難。

值得一提的是，一汽大眾自7月份“咸魚翻身”之后，8月份沖勢尤顯，繼續(xù)端坐銷量第一的寶座。近幾年，一汽大眾長期被上海通用壓制，直到進(jìn)入2012年后才有“揚眉吐氣”的機(jī)會。在新邁騰、新速騰等強(qiáng)勢車型的助力下，一汽大眾與上海通用的“貼身肉搏”局面開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。在8月份的較量中，一汽大眾再次擊敗上海通用，問鼎該月度的銷量冠軍。

“金九銀十”有看頭 政策推動是利好

隨著節(jié)假日免費通行政策的推出和限牌風(fēng)潮促使市場銷量提前釋放等因素，預(yù)計車市在“金九銀十”可能會迎來一個新的發(fā)展趨勢。

國家剛剛規(guī)定，在4個節(jié)假日高速公路免收通行費，這將成為9月份車市的重大利好，還會沖淡9月份因油價上漲所帶來的負(fù)面效應(yīng)。同時，今年9月份會有21個工作日，與去年同期持平，也使今年三季度的工作日同比多1天。即使經(jīng)濟(jì)依然低迷，三季度GDP增長率也可能略回升，這樣對9月份的車市而言自然也是利好。

此外，各地的限牌風(fēng)潮也讓車市銷量提前釋放。目前，許多一線城市都出現(xiàn)交通壓力，盡管是否限牌眾說紛紜，但這種氣氛已開始在消費者心中蔓延，從而促使市場中的剛性需求消費者提早出手。而在10月份，“金九銀十”的促銷因素仍在，加上9月份預(yù)期的銷量增長對車企和經(jīng)銷商的鼓舞，預(yù)計10月車市也將獲得穩(wěn)步發(fā)展。