“壓庫(kù)存無(wú)異于殺雞取卵，這么做只是注重眼前利益，并不利于長(zhǎng)期發(fā)展。”東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩對(duì)記者說(shuō)，“我們不會(huì)壓經(jīng)銷商庫(kù)存，數(shù)量由他們來(lái)定，我們只負(fù)責(zé)賣出去。”

今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)將開始進(jìn)軍進(jìn)口車市場(chǎng)。盡管外資品牌在華國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)成為主流意識(shí)，但進(jìn)口車市場(chǎng)仍然是眾多跨國(guó)車企愿意深耕的領(lǐng)域。不過(guò)，讓這些跨國(guó)車企始料未及的是，自去年開始出現(xiàn)的庫(kù)存問題一直延續(xù)至今，即使今年不可能再次回到去年的高位，但未來(lái)的情況也不容樂觀。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的最新“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，2013年5月份，進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為2.68，環(huán)比上升23.5%。據(jù)分析，出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高預(yù)期，跨國(guó)公司紛紛加大了5月份的進(jìn)口量，從而導(dǎo)致進(jìn)口品牌庫(kù)存量增加。加上進(jìn)口汽車價(jià)值較高，進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的資金壓力進(jìn)一步加大，經(jīng)營(yíng)壓力加重。

據(jù)悉，歐美市場(chǎng)需求仍然低迷，2013年5月歐盟地區(qū)新注冊(cè)轎車約104萬(wàn)輛，創(chuàng)下1993年以來(lái)最低紀(jì)錄。中國(guó)市場(chǎng)仍舊是目前進(jìn)口車企們可以爭(zhēng)奪的最大的蛋糕。然而，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，和中國(guó)政策的導(dǎo)向，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。

進(jìn)口量破10萬(wàn)

在歷經(jīng)半年的去庫(kù)存后，進(jìn)口車再次出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月汽車進(jìn)口量相對(duì)于去年同期雖然出現(xiàn)7.9%的下滑，但是較4月的8.99萬(wàn)輛大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)下今年以來(lái)的新高。上一次單月突破10萬(wàn)輛還是2012年8月時(shí)候的事情。

“去年的庫(kù)存比較高，但現(xiàn)有的庫(kù)存結(jié)構(gòu)跟今年的需求匹配不上了，所以它需要再補(bǔ)充一些庫(kù)存來(lái)滿足那些賣得比較好的車型，有些不太好賣的可能還積壓著，所以這是一個(gè)庫(kù)存匹配市場(chǎng)需求的一個(gè)調(diào)整。”國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)記者說(shuō)。

其中，拉動(dòng)進(jìn)口量增長(zhǎng)的主力依然是SUV車型—5月SUV車型進(jìn)口量達(dá)到6.54萬(wàn)輛，在進(jìn)口總量中占比超60%。轎車以及MPV車型的進(jìn)口量同比依然出現(xiàn)不同程度的下滑。

王存認(rèn)為，行業(yè)的整體庫(kù)存是處于下降的狀態(tài)，而在下半年，庫(kù)存系數(shù)將不會(huì)再出現(xiàn)像去年一樣的高位。“就整個(gè)行業(yè)來(lái)講，庫(kù)存是在慢慢降低的，不可能再繼續(xù)加大，要繼續(xù)加大又會(huì)出現(xiàn)像去年那樣的情況，這樣市場(chǎng)就不健康了。”

庫(kù)存消化能力減弱

5月份，進(jìn)口量排名前10位的乘用車品牌分別為寶馬、奔馳、奧迪、大眾、雷克薩斯、路虎、豐田、Jeep、斯巴魯、保時(shí)捷，而在本月高庫(kù)存品牌中，進(jìn)口品牌高庫(kù)存數(shù)量有所減少，只有凱迪拉克、英菲尼迪兩大品牌庫(kù)存系數(shù)超2.5。

雖然廠家的供給增速正在放緩，但是由于今年中國(guó)車市的整體需求并沒有出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，因此，經(jīng)銷商的庫(kù)存消化并沒有想象中那般快。“這個(gè)需要一定的時(shí)間，原來(lái)庫(kù)存都在廠家手上，現(xiàn)在一下子都轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商手里了。不過(guò)這應(yīng)該會(huì)比去年庫(kù)存高峰的時(shí)候小一些。”王存對(duì)記者說(shuō)。

盡管現(xiàn)在只剩凱迪拉克和英菲尼迪仍然留在了“庫(kù)存系數(shù)超2.5”的前8榜單上，但進(jìn)口車企的日子依舊不好過(guò)。從年初就一直高企的庫(kù)存系數(shù)上不難推測(cè)，這既是去年進(jìn)口車企樂觀擴(kuò)張留下的結(jié)果，也是中國(guó)豪車市場(chǎng)高增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束后的縮影。市場(chǎng)倒逼下，進(jìn)口車企是時(shí)候做出調(diào)整了。

“一方面是庫(kù)存的總量需要調(diào)整，總的數(shù)量別太高，全壓在經(jīng)銷商那邊壓力是很大的。”王存對(duì)記者說(shuō)，“另一方面就是要調(diào)整庫(kù)存的結(jié)構(gòu)，庫(kù)存的結(jié)構(gòu)要和需求的結(jié)構(gòu)匹配上，好賣的你沒有，不好賣的你全壓在那里，這就是一個(gè)結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的問題。”

有經(jīng)銷商內(nèi)部人士向記者表示，目前新車?yán)麧?rùn)已經(jīng)無(wú)法保證，而在這種情況下，他們已經(jīng)開始著手新的盈利渠道的開拓。“新車已經(jīng)不賺錢了，那怎么辦？經(jīng)銷商必須搭建自己新的盈利平臺(tái)，改變我們的商業(yè)模式。”