在2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后，微車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，脫離政策“輸血”的微車市場(chǎng)正在加速洗牌。 在

2011年下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推出后，微車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的白熱化，脫離政策“輸血”的微車市場(chǎng)正在加速洗牌。奇瑞、力帆、海馬等微車新軍或面臨“被洗牌”的危險(xiǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國(guó)共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計(jì)銷售微型客車124.68萬輛，同比累計(jì)下降24.68%。

市場(chǎng)需求不振的背景下，各大微車企業(yè)開始展開“價(jià)格戰(zhàn)”。今年上半年開始，微車“老大”——上汽通用五菱汽車率先對(duì)旗下多款舊產(chǎn)品采取最低2000元的降價(jià)措施，并迅速引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，包括長(zhǎng)安、東風(fēng)小康等眾多微車企業(yè)紛紛降價(jià)應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致各大微車品牌全線降價(jià)，以傳統(tǒng)微車為主要產(chǎn)品的微車企業(yè)市場(chǎng)份額則進(jìn)一步受到擠占。

受傳統(tǒng)淡季及今年以來微車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)影響，今年下半年以來，包括長(zhǎng)安、力帆、奇瑞等微車月銷量均下滑近三成。

新華信汽車營(yíng)銷解決方案研究經(jīng)理彭靜稱，盡管今年微車市場(chǎng)仍有希望能與去年持平或有微增長(zhǎng)，不過，弱勢(shì)的微車企業(yè)今年下半年經(jīng)營(yíng)環(huán)境將越來越難，呈現(xiàn)出“虧者更虧，微利者更微”的狀態(tài)。

2009年~2010年間，在汽車下鄉(xiāng)、1.6L及以下購置稅優(yōu)惠以及以舊換新三大政策的推動(dòng)下，微車細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展可謂盛況空前。2009年國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量195萬輛，同比增長(zhǎng)83%，一躍成為車市增長(zhǎng)核動(dòng)力。其時(shí)，包括五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等各大微車企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)，力帆、海馬、奇瑞、陜汽等企業(yè)亦相繼擠進(jìn)微車制造領(lǐng)域。業(yè)界也一度拋出了“得微車者得天下”的說法。

然而，讓力帆等微車新軍們沒有想到的是，整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)在2011年出現(xiàn)了急速下滑。隨著多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的退出，2011年伊始國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)就開始遇冷，微車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題也隨之而來。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2009年~2012年間，整個(gè)微車行業(yè)的產(chǎn)能從約230萬輛攀升至540萬輛左右（含在建項(xiàng)目），而2012年中國(guó)微車銷量?jī)H216萬輛，還不到已經(jīng)建成和正在興建的微車產(chǎn)能三分之一。隨著市場(chǎng)的回調(diào)，眼下，海馬微車已經(jīng)出現(xiàn)多家經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)能大量閑置等問題。

對(duì)此，彭靜指出，在產(chǎn)品力不足的情況下，微車新進(jìn)入者很難將銷量規(guī)模做上去，產(chǎn)能閑置也是必然要面對(duì)的問題。但關(guān)鍵在于，盈利能力也將受到很大影響。“尤其是在由大企業(yè)發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)背景下，經(jīng)銷商利潤(rùn)不能保證的話，退網(wǎng)危機(jī)很大，并且這也是一種惡性循環(huán)。”

業(yè)界評(píng)論員宇辰也認(rèn)為，微車的興起和萎縮有著強(qiáng)烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺(tái)，未來三到五年內(nèi)，微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍將十分激烈，而對(duì)于目前年銷量仍不足5萬輛的企業(yè)來說，“到2015年之前都會(huì)很難熬”，甚至面臨被洗牌的危險(xiǎn)。

據(jù)了解，目前海馬汽車已啟動(dòng)了鄭州微車基地的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，而長(zhǎng)安、力帆等企業(yè)也正在加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，紛紛推出MPV產(chǎn)品。而彭靜則建議，奇瑞、力帆等企業(yè)，可以考慮將轎車和微車并網(wǎng)銷售，鼓勵(lì)經(jīng)銷商多樣化經(jīng)營(yíng)增加利潤(rùn)，避免因?yàn)殇N量規(guī)模上不去、經(jīng)銷商盈利能力不足而退網(wǎng)。