雖然首兩個(gè)月取得好成績(jī)，但今年中國(guó)車市利好不多，增長(zhǎng)壓力頗大。

穩(wěn)字當(dāng)頭 中國(guó)車市今年首兩個(gè)月產(chǎn)銷雙雙增長(zhǎng)10%

3月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，1~2月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)：生產(chǎn)368.88萬輛，同比增長(zhǎng)11.38%；銷售375.29萬輛，增長(zhǎng)10.73%。相比2013年，1~2月增幅略有下降，但仍比更早的2012年和2011年高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，1~2月汽車產(chǎn)銷雙雙保持10個(gè)百分點(diǎn)以上的增長(zhǎng)說明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。

2月有春節(jié) 同比仍增長(zhǎng)

由于有春節(jié)，2月中國(guó)車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅回落。當(dāng)月生產(chǎn)163.75萬輛，銷售159.64萬輛，環(huán)比均大幅下跌，但同比仍是保持增長(zhǎng)。其中，乘用車生產(chǎn)133.88萬輛，銷售131.22萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)21.2%和18%。具體到車型分布，SUV和MPV增速較快，成為乘用車增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力量，轎車增速較低。

2月份，本土品牌乘用車銷售50.37萬輛，比上月下降29%，比上年同期增長(zhǎng)5.4%；占乘用車銷售總量的38.4%，與上月基本持平，但比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。自去年9月份以來，中國(guó)品牌乘用車月度市場(chǎng)份額“六連跌”。1~2月，本土品牌乘用車銷售121.31萬輛，比上年同期下降1%，而同期乘用車總體增速超過10%；占乘用車銷售總量的38.4% ，占有率比上年同期下降4.8個(gè)百分點(diǎn)。

2月，本土品牌轎車銷售17.77萬輛，比上月下降36.2%，比上年同期下降18.2%；占轎車銷售總量的21.4%，市場(chǎng)占有率比上月下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降7.6個(gè)百分點(diǎn)。1~2月，本土品牌轎車銷售45.65萬輛，比上年同期下降20.7%；占轎車銷售總量的22.5%，占有率比上年同期下降7.2個(gè)百分點(diǎn)。

車系：日美德是大贏家

前2個(gè)月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售70.43萬輛、42.71萬輛、40.64萬輛、29.26萬輛和10.67萬輛，與上年同期相比，均不同程度增長(zhǎng)，其中德、日、美系增速均超過20%。

2月，日產(chǎn)在華銷量為7.19萬輛，同比大幅增長(zhǎng)55.6%。豐田和在華合資伙伴總計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售了5.19萬輛汽車，同比激增43.1%。本田在華國(guó)產(chǎn)車銷量為4.08萬輛，同比增長(zhǎng)27.6%。本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田2月份銷量為1.93萬輛，同比小幅增長(zhǎng)2.5%。東風(fēng)本田2月份銷量2.14萬輛，同比暴漲63.8%。

2月，上海通用銷售11.36萬輛，同比增長(zhǎng)7.1%。福特2月在華銷量達(dá)到7.3萬輛，同比大漲近七成，蒙迪歐和?？怂沟溶囆涂焖僭鲩L(zhǎng)。

2月，大眾在中國(guó)交付16.99萬輛汽車，同比提升8.0%，增幅較1月份和去年整體水平略有降低，但在華銷量在其全球占比中依舊達(dá)到40.9%，大眾每2.5輛車中便有一輛在中國(guó)售出。

2月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、神龍、東風(fēng)悅達(dá)、重慶長(zhǎng)安和一汽豐田，分別銷售13.50萬輛、10.41萬輛、9.96萬輛、5.58萬輛、4.67萬輛、3.98萬輛、3.62萬輛、3.40萬輛、2.48萬輛和2.40萬輛。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈明顯下降，其中神龍、重慶長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代和上海通用降幅居前。2月，上述十家企業(yè)共銷售60萬輛，占轎車銷售總量的72.25%。

車市有負(fù)重也有機(jī)遇

雖然1~2月份取得兩位數(shù)以上增幅，但普遍認(rèn)為，中國(guó)車市仍面臨重重壓力。今年頭兩個(gè)月，北京、上海不止一次“重度霧霾”，不管愿意與否，汽車行業(yè)都被整個(gè)社會(huì)推到前臺(tái)，成為治污減排的重要對(duì)象。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)受政策影響較其他國(guó)家明顯，政府部門對(duì)汽車行業(yè)的稅收、排放、牌照管理的政策修改，比傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、購(gòu)買力增長(zhǎng)等因素，更能夠影響市場(chǎng)的短期走向和增長(zhǎng)的速度。

有分析人士認(rèn)為，1~2月份超過10%的增長(zhǎng)某種程度上是消費(fèi)者基于對(duì)限購(gòu)、限行等政策的恐懼，提前購(gòu)車。對(duì)于車企而言，今年日子并不好過，2015年的平均油耗限制期限日益迫近，所剩時(shí)間已然不多，今年必須完成轉(zhuǎn)型、升級(jí)以及技術(shù)導(dǎo)入，壓力巨大。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2014年，中國(guó)汽車總銷量為2374萬至2418萬輛，全年增長(zhǎng)率在8%~10%。如順利實(shí)現(xiàn)，中國(guó)仍會(huì)是全球最大市場(chǎng)，并創(chuàng)歷史新高。市場(chǎng)并非沒有利好因素，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)以及二、三、四線城市汽車消費(fèi)潛力的釋放，任何一項(xiàng)，都能給汽車帶來可觀的增長(zhǎng)。

記者觀察：本土品牌去哪兒了？

奇瑞不見了，比亞迪、吉利也沒有聲音。最近幾個(gè)月，本土品牌的聲音和光芒似乎都是從長(zhǎng)安和長(zhǎng)城兩個(gè)企業(yè)發(fā)出來的，其他的，都不知道去了哪兒，真可讓人著急。問題肯定有，但似乎誰都沒有抓得住。沒有抓得住，當(dāng)然不能拿出最佳的解決方案。

有說，問題出在沒有SUV。這種看法不全對(duì)，吉利、比亞迪、奇瑞、海馬、江淮都有自己的SUV，卻沒有一個(gè)因此脫困。SUV只會(huì)是止疼片，不是治標(biāo)治本的良方。還有說，技術(shù)投入不夠。對(duì)，也不對(duì)。早在四五年前，本土品牌便加大技術(shù)研發(fā)上的投入，算一下時(shí)間，早應(yīng)進(jìn)入收獲季，但事實(shí)就是沒有。

在筆者看來，“裸奔”，沒有任何政策保護(hù)，才是本土品牌在低谷苦苦掙扎的最根本原因。中國(guó)最應(yīng)該學(xué)學(xué)美國(guó)：在自家產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力、有性價(jià)比、技術(shù)領(lǐng)先時(shí)，要求公平競(jìng)爭(zhēng)；但當(dāng)自家產(chǎn)品被人超越、不具競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，便找各種理由，開巨額罰單、強(qiáng)制召回，打擊報(bào)復(fù)。這種護(hù)短做法絕對(duì)“小家子氣”，但站在本土企業(yè)角度上，這種政府才是“最給力”的政府。當(dāng)下中國(guó)車市陷入一個(gè)怪圈—自家品牌沒有競(jìng)爭(zhēng)力，卻不得不與對(duì)手們公平競(jìng)爭(zhēng)，能有起色，才是怪事。