在2014年9月份汽車銷量榜公布前，業(yè)內(nèi)有電動車銷量過萬的傳言。銷量榜公布后，實(shí)際新能源車銷量為9145輛，較8月份翻番。要說這個(gè)勢頭，對于新能源車來說，確實(shí)喜人，但是其中插電式混合動力的數(shù)目占了大頭。而在銷售榜榜上有名的的國產(chǎn)新能源汽車只有四款：包括銷量1700的比亞迪秦，銷量1621的眾泰E20、銷量195的比亞迪E6、銷量157的康迪熊貓EV。
銷量能令人眼前一亮是比亞迪秦和眾泰E20，而這兩輛車也代表著中國新能源汽車的方向。
高中低端的能源汽車
目前，電動車有三個(gè)檔次。
在高端是特斯拉為代表的純電高速電動車，成本就要幾十萬。比亞迪E6補(bǔ)貼后也要20多萬，而不幸的是中國自主品牌的天花板是10萬-15萬。即使現(xiàn)在給了高額補(bǔ)貼、免購置稅、限牌城市給牌照的三大優(yōu)惠政策。自主品牌做純電高速電動車，能做到的價(jià)格依然遠(yuǎn)在天花板之上。
最成熟的比亞迪E6的銷量可以證明，這個(gè)市場，自主品牌希望不大。
在代步市場，秦為代表的插電混合動力比普通燃油車增加2、3萬的電池、電機(jī)電控成本加起來幾萬元。配合三大優(yōu)惠政策，市場是買賬的。秦目前的銷量是在限牌城市較少的情況下取得的，如果全國大城市全部燃油車限牌，插電式混動車不限制，秦的銷量還會更可觀。
相比純電動，插電式混動有兩個(gè)優(yōu)勢。一個(gè)是電池容量小，購車成本低；一個(gè)是充電時(shí)間短，可以用市電解決充電問題，無須高成本的充電樁，同時(shí)也就不需要昂貴的車位。代步市場用不起純電動高速車，插電混動是唯一可行的選擇。
最低端的是低速電動車，其實(shí)眾泰E20就是在山東流行多年的低速電動車，然后掛眾泰的名字取得上市掛牌和獲取補(bǔ)貼的資格。
這個(gè)級別的車是在小城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)替代電動自行車、摩托車的，要的是低成本，低使用費(fèi)用。
這種車本來使用的是低價(jià)的鉛酸電池，國家補(bǔ)貼給了它們使用鋰電池的可能。眾泰E20原本沒有補(bǔ)貼，不掛靠眾泰是一萬美元出口，也就是6萬多人民幣，而能拿到補(bǔ)貼則定價(jià)10萬多，去掉國家和地方補(bǔ)貼，最后消費(fèi)者購買價(jià)格4.88萬，實(shí)際享受到2萬補(bǔ)貼，廠家高定價(jià)拿走4萬補(bǔ)貼。
這種車是有生命力的，用鉛酸電池的車型，即便沒有國家補(bǔ)貼、牌不能上，依然銷售火爆。
如果國家補(bǔ)貼實(shí)打?qū)嵚涞较M(fèi)者身上，這輛車不到1萬，月銷售過3萬估計(jì)不是什么問題，當(dāng)然廠家不會愿意。
新能源政策的思考
從國家角度，為了能源安全和污染，以及汽車產(chǎn)業(yè)振興，給新能源汽車，投入大量資源和補(bǔ)貼。
但是從市場銷售來看，新能源車中銷售最多的是比亞迪秦，不過1700輛。距離主流燃油車動輒上萬的月銷量還有不小的差距。
而目前的銷量，還是在高額補(bǔ)貼、免購置稅、限牌城市給牌照三大優(yōu)惠下取得的。效果還不錯(cuò)，但不能算好。
從市場表現(xiàn)看，高速純電動車沒有什么機(jī)會，比亞迪E6這類車做得再好，不會有什么機(jī)會。哪怕你復(fù)制一個(gè)特斯拉P85D，只要貼上國產(chǎn)車標(biāo)就身價(jià)大跌。而且高速純電動車因?yàn)殡姵厝萘看?，需要安裝昂貴的充電樁和固定停車位，難度大、不經(jīng)濟(jì)。
所以，在新能源汽車的補(bǔ)貼政策中應(yīng)該暫時(shí)放棄這部分車型?？梢灾С盅邪l(fā)，至于上市銷售的補(bǔ)貼等待時(shí)機(jī)成熟后再支持也不晚。
至于插電混合動力汽車，銷量數(shù)字證明這種車型在三大優(yōu)惠政策下是有市場的。
而三大優(yōu)惠政策中，最有效的優(yōu)惠是限購城市不限牌。從實(shí)際的環(huán)保效果看，只要充電設(shè)施跟得上，有足夠的市電插座，插電混合動力汽車大多數(shù)時(shí)間是當(dāng)純電動車在跑。插電混合動力汽車節(jié)能減排的效果好，成本低，市場接受，應(yīng)該大力推廣。
對于低速電動車，山東的事實(shí)已經(jīng)證明了這類汽車生命力，國家補(bǔ)貼的作用就是要把這類汽車的鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，給牌照合法化。只要有合法的政策能上牌照，這類車就會有足夠的生命力。
目前的補(bǔ)貼政策有漏洞，才會出現(xiàn)6萬補(bǔ)貼，廠家高定價(jià)拿4萬，消費(fèi)者只拿到2萬的情況。這是政策的漏洞，應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整。
新能源汽車政策的調(diào)整
基于市場現(xiàn)狀，新能源汽車的政策可以這樣調(diào)整。
(一)高速純電動車的補(bǔ)貼
這類車因?yàn)樽灾髌放屏θ?，沒有市場，補(bǔ)貼意義不大。充電樁成本高昂使用率低，空耗資源。除了深圳市政府出租車這類給出租車運(yùn)營權(quán)的項(xiàng)目或者城市公交可以保留，其他高速純電動車的補(bǔ)貼可以取消。
(二)加大插電混合動力汽車的補(bǔ)貼力度，普及公共停車位充電插座
既然插電混合動力汽車是消費(fèi)者真正能買的新能源汽車，就應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度，增加補(bǔ)貼金額。推動廠商去發(fā)展此類車型。
補(bǔ)貼最有效的是給車牌。明確所有限購城市，必須給插電混合動力汽車新能源車牌，就可以推動普及，隨著限購城市越來越多，插電混合動力汽車也會越來越普及。
在補(bǔ)貼金額上，應(yīng)該支持銷量大的廠商，除了現(xiàn)有的單車補(bǔ)貼外，還應(yīng)將銷量和補(bǔ)貼掛鉤，銷售到一定數(shù)量給予額外補(bǔ)貼，支持廠商合理定價(jià)，薄利多銷，促進(jìn)插電混合動力汽車的普及。
(三)對于低檔的微型電動車，可以適當(dāng)減少補(bǔ)貼
目前的補(bǔ)貼政策，對于純電動車沒有分檔次，只是簡單按照續(xù)航里程補(bǔ)貼。A00級別的小車和D級的大車享受同樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而地方補(bǔ)貼往往和國家補(bǔ)貼匹配。
這樣的結(jié)果就是，A00級別的小車扣除補(bǔ)貼幾乎可以白送了，廠家拉高定價(jià)去獲取更多利潤。而大車則得不到足夠的補(bǔ)貼。
其實(shí)，A00級別的小車如果用鉛酸電池，不用補(bǔ)貼，只要給上牌管理就一樣有銷路。換用更環(huán)保的鋰電池，補(bǔ)貼只要給夠差價(jià)即可。讓廠家有合理的利潤，消費(fèi)者得利。避免過度補(bǔ)貼，消耗本來就不多的資源。
(四)放棄充電樁，注重普通停車位的插座安裝
現(xiàn)在各地花費(fèi)高成本建設(shè)了一些公共充電樁，但是普遍閑置浪費(fèi)。用戶如果要建個(gè)人充電樁，又需要昂貴的固定車位。更大的問題是，即使高成本建設(shè)了充電樁，也解決不了里程焦慮問題。沒電了你要開到充電樁才行，而你不知道附近哪里有，目前的充電樁建設(shè)也做不到隨停隨沖。
真正應(yīng)該建設(shè)的是寫字樓、商城、住宅小區(qū)的公共停車場，企事業(yè)單位停車場的插座。
插座給插電混合動力汽車充電，幾個(gè)小時(shí)就可以充滿，一兩個(gè)小時(shí)既可以滿足上下班續(xù)航的需求，只要用智能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決認(rèn)證收費(fèi)問題，無非在停車場拉條市電線路，布置一些智能插座罷了，成本寥寥無幾。一個(gè)昂貴的高壓快充充電樁所花的錢能給一座停車場的所有車位鋪滿插座。
對于插電混合動力來說，只要在市內(nèi)跑，就可以當(dāng)純電動車使用，這樣才能達(dá)到節(jié)能減排和環(huán)保的效果。
這方面，國家可以出臺政策，提供補(bǔ)貼，電力部門也有足夠的積極性去鋪設(shè)，因?yàn)榭梢詥为?dú)計(jì)算電價(jià)，收取較高的電費(fèi)。所以，普及停車位智能插座才是充電問題的解決辦法。當(dāng)?shù)教幎伎梢猿潆姷臅r(shí)候，新能源汽車就可以真正普及。
小結(jié)：
現(xiàn)在我們新能源汽車的補(bǔ)貼也好，政策也好，對市場和消費(fèi)者考慮不足。聽著廠家、專家們的意見，而不知道老百姓真正想要什么。
說到最后，新能源汽車還是老百姓自己掏錢買才能普及開，老百姓的需求和市場反饋很重要。國家對新能源汽車的扶持力度不可謂不大。高額補(bǔ)貼、免購置稅、限購給牌照都是好政策。但是這些資源和政策的效果沒有達(dá)到最優(yōu)，還有很大的調(diào)整余地。
只有真正迎合市場，迎合消費(fèi)者需求，平民化的政策才是老百姓需要的政策。中國新能源汽車有很好的機(jī)遇，做好了能帶來整個(gè)中國汽車行業(yè)的騰飛。相關(guān)部門有責(zé)任做得更好一點(diǎn)。
