隨著今年平行進(jìn)口的新政逐步推進(jìn)，對刺激進(jìn)口車市場帶來一定機遇，但從海關(guān)統(tǒng)計的進(jìn)口汽車表現(xiàn)來看,下滑較為嚴(yán)重，3月進(jìn)口車數(shù)量是10萬輛，同比下滑10%。一季度累計進(jìn)口25.8萬輛，累計下降17.1%。由此可以看出,平行進(jìn)口新政尚未帶來有效的市場增量和活力。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹: 今年1季度上海海關(guān)關(guān)區(qū)共進(jìn)口汽車7.9萬輛，同比減少23%；一季度上海海關(guān)關(guān)區(qū)汽車進(jìn)口減少主要有兩方面原因，一是市場銷量下滑，進(jìn)口步伐放緩,平行 進(jìn)口政策并未顯現(xiàn)活力；二是相關(guān)熱銷進(jìn)口車型逐步國產(chǎn)化，對汽車進(jìn)口的替代作用增強。

另一方面，崔東樹表示：據(jù)稱今年部分歐系豪華車企也配合美國政府進(jìn)行灰色進(jìn)口車的源頭調(diào)查，通過對灰色進(jìn)口車的美國銷售商進(jìn)行核查，保護(hù)美國市 場的秩序。“這一方面可以理解為是保護(hù)豪車的中國正規(guī)渠道的壟斷利益，屬于對抗政策的惡意行為。但也要反思為何出現(xiàn)香港的奶粉對大陸管制？而奶粉的大量走 私進(jìn)口是否改變目前的奶粉價格體系？”

不僅如此，平行進(jìn)口在新政推進(jìn)過程中，也會有潛在的危機。一方面，因為進(jìn)貨渠道不同，很多進(jìn)口商也面臨干擾國外市場的政策挑戰(zhàn)。美國是平行進(jìn)口 的主要來源國，美國政府也不希望這樣的平行進(jìn)口干擾美國的流通秩序，類似香港的奶粉管制也可能在美國出現(xiàn)。2014年初就曝出，美國聯(lián)邦調(diào)查局嚴(yán)查向中國 提供代購汽車服務(wù)的行為，認(rèn)為這一行為可能違反了海關(guān)法規(guī)和對奔馳、寶馬等汽車制造商構(gòu)成欺詐。

綜合來看,從2014年下半年開始,進(jìn)口規(guī)模處于高位回落趨勢，今年一季度延續(xù)下滑的態(tài)勢,3月的進(jìn)口量為10萬輛，相對2月的進(jìn)口下滑相對放緩，但3月進(jìn)口量低于1月份,也體現(xiàn)了進(jìn)口的表現(xiàn)較差。

從實際零售看，3月零售9.5萬臺，同比下滑12%，市場表現(xiàn)也是極其疲軟?？紤]到1-2月的進(jìn)口16萬臺，零售22.3萬臺，零售缺口較大，3月彌補的效果偏弱。這與平行進(jìn)口后的市場活躍和平行進(jìn)口經(jīng)銷商增庫存的現(xiàn)象并不一致。

崔東樹表示,以上海海關(guān)為例,可以看出歐系進(jìn)口車的表現(xiàn)較差，日系的豐田和三菱1季度進(jìn)口零售暴增，只有斯巴魯和雙龍下降嚴(yán)重。捷豹路虎的進(jìn)口零售同比也是大幅增長，英菲尼迪的進(jìn)口零售也是很好。歐洲超豪車表現(xiàn)偏弱。

從超豪車的購買看，單位用戶的購買比例從去年的33%下降到今年的22%，從單位購買的豪車比例下降，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對企業(yè)運行帶來不利影響。私人購買豪車的熱情仍高。

而“平行進(jìn)口”在上海推進(jìn)并沒有帶來進(jìn)口量的增長，反而下滑，甚至比全國下滑水平更高。尤其是江浙需求低迷，中西部的經(jīng)濟(jì)較好，需求更旺一些。

隨著前期灰色地帶的“小貿(mào)車”業(yè)務(wù)存在，屬于拾遺補缺的性質(zhì)，灰色進(jìn)口車商的責(zé)任小、成本低，但消費信任度差。規(guī)范后的平行進(jìn)口產(chǎn)品增強了消費 和政策保障，例如保修、召回、油耗管控等責(zé)任。但平行進(jìn)口規(guī)范化后，在帶來消費者更多的權(quán)利保障的同時，隨之帶來的成本的增加，導(dǎo)致自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車相對 灰色進(jìn)口的純價格競爭力下降，未來如果平行進(jìn)口車如無法實現(xiàn)進(jìn)口零部件規(guī)?；?yīng)保障且無法享受正規(guī)渠道售后高品質(zhì)服務(wù)，則平行進(jìn)口的銷量不會因此大幅增長。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）