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進(jìn)口車十年首現(xiàn)供需雙降 庫存達(dá)5.1個月

放大字體  縮小字體發(fā)布日期:2015-06-03
核心提示:持續(xù)10年高速發(fā)展的進(jìn)口車市場,2015年至今卻供需雙降,中國的進(jìn)口車市場開始進(jìn)入深度調(diào)整期。5月30日,《第一財經(jīng)日報》記者...

持續(xù)10年高速發(fā)展的進(jìn)口車市場,2015年至今卻供需雙降,中國的進(jìn)口車市場開始進(jìn)入深度調(diào)整期。

5月30日,《第一財經(jīng)日報》記者在朋友圈發(fā)布“北京金融街北京瑪莎拉蒂展廳關(guān)門”的消息后,引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。

6月2日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1~4月中國進(jìn)口汽車市場統(tǒng)計數(shù)字顯示,1~4月,中國汽車進(jìn)口量同比下滑19.9%,市場上具體的進(jìn)口車銷售上牌量下滑6.7%,其中4月,市場終端的進(jìn)口車上牌量下滑9.7%。

中國海關(guān)2014年1~4月的中國乘用車(不含客車及貨車)的進(jìn)口量為43.3萬輛,按此計算,2015年1~4月中國汽車的進(jìn)口量約為34.7萬輛。

汽車流通協(xié)會副秘書長肖政三表示,市場供需雙下滑的現(xiàn)狀要求跨國企業(yè)必須重新審視中國市場,重新調(diào)整市場策略。“進(jìn)口車市場真的到了去庫存化的階段,去庫存化將是2015年進(jìn)口車經(jīng)銷商的主要任務(wù)。”他說。

七個影響因素

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會胡絲羽將影響中國汽車進(jìn)口供需雙降的原因歸結(jié)為七條,除了宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑,她認(rèn)為“中國政府的大力反腐抑制了高消費(fèi),消費(fèi)者的行為也發(fā)生了很大變化,讓消費(fèi)者消費(fèi)回歸到更加理性的狀態(tài)。”

通過十多年來對進(jìn)口車市場的歷史數(shù)據(jù)研究和分析,“進(jìn)口車市場的增速和GDP增速密切相關(guān)。”胡絲羽表示,“GDP增長高于8%以上的時候,進(jìn)口車的增速是加倍地高于GDP的增長。在GDP增長低于8的時候,進(jìn)口車的增速不會像國產(chǎn)車一樣理性地增長,可能是變相地加速下滑的情況。”她說,進(jìn)口車市場正在加速回歸現(xiàn)實,貼近市場真實需求。

胡絲羽指出,隨著中國政府自2012年以來的大力反腐,在此之前很多人是為了面子而消費(fèi)豪華品牌,隨著2012年以來的大力反腐,很多產(chǎn)品和品牌的消費(fèi)回歸理性。“其中E級車在2013年~2014年的銷量也是下滑了50%。”

再者,隨著國家對機(jī)動車燃油限值要求的提高,進(jìn)口車的排量更低端化已經(jīng)是一個趨勢。截止到4月份,3.0L以下排量的車輛已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)口車總量的93%。這也加速了進(jìn)口車和國產(chǎn)高端車型的同質(zhì)化競爭,相比而言,同一款車型國產(chǎn)以后的價格將降低三分之一。

此外汽車限購、更多暢銷車型被國產(chǎn),新車型不能彌補(bǔ)市場等也是影響進(jìn)口車市場出現(xiàn)供需雙降的關(guān)鍵原因。

市場影響

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示,1~4月份中國進(jìn)口車市場的行業(yè)庫存(含廠商庫存和經(jīng)銷商庫存)高達(dá)5.1個月,其中進(jìn)口車經(jīng)銷商的庫存深度為2.46個月,這也意味著中國的豪華車市場上,不僅經(jīng)銷商的日子比較難捱,同樣,主管汽車進(jìn)口的汽車企業(yè)也面臨較大的庫存壓力。

在市場整體供大于求的背景下,負(fù)責(zé)進(jìn)口的汽車廠商已經(jīng)不能再像過去一樣簡單的將庫存壓力直接轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。同樣,在共同的“去庫存”呼聲中,市場上的進(jìn)口汽車優(yōu)惠指數(shù)進(jìn)一步加大。根據(jù)統(tǒng)計,2015年4月,中國進(jìn)口汽車的平均優(yōu)惠幅度已高達(dá)11.2%。

進(jìn)口車的特性是高端個性化車型。而隨著進(jìn)口汽車優(yōu)惠幅度的進(jìn)一步加大,其影響面也被進(jìn)一步放大。

首先,隨著進(jìn)口車價的降低,與其相競爭的同級別國產(chǎn)車型勢必會進(jìn)一步壓低價格,以保持競爭力。如果這一假設(shè)成立,這勢必如多米諾骨牌一樣,一直影響到價格最低端的本土汽車企業(yè)的最底端車型的市場價格。

其次,基于國內(nèi)進(jìn)口車價格普遍較高發(fā)展起來的“平行進(jìn)口車”業(yè)務(wù)也勢必受影響。而且由于整個進(jìn)口車市場供需下滑明顯,從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的貿(mào)易公司如果沒有合理的渠道規(guī)劃、庫存規(guī)劃、資金規(guī)劃,則很容易陷入困境。(第一財經(jīng)日報)


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