9月份重卡市場(chǎng)共約銷車4萬輛，雖然環(huán)比8月份上升了17%，但比去年同期（54437輛）大幅下降27%，只比8月份的同比降幅（29%）減少了2個(gè)百分點(diǎn)。

創(chuàng)下七年來9月份銷量最低值

最讓人“揪心”的是，這個(gè) 27%的同比降幅雖然不是最近幾年來的最低水平（2012年9月份的同比降幅更高），但這個(gè)4萬輛的絕對(duì)值，卻創(chuàng)下了2009-2015年這七年間9月份 銷量的最低值。這個(gè)銷量，既宣告“金九”變成了“銅九”，也意味著“銀十”危在旦夕，四季度的市場(chǎng)形勢(shì)異常嚴(yán)峻。

從各廠商的銷量情況來看，由于 整體市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，主流企業(yè)全部都出現(xiàn)下降。9月份，東風(fēng)銷售重卡8500輛，同比下降30%；重汽和一汽分別銷售重卡6500輛和6500輛，下降幅度 為27%和24%；陜汽重卡銷售6000輛，同比下降18%；福田月度銷量下滑16%至6000輛。第三陣營中，江淮銷售1800輛，同比下滑33%；大 運(yùn)重卡下降較少，9月份銷售1355輛，同比下降9%；華菱、北奔和紅巖的月度銷量都沒有上千，分別銷售598輛、660輛和610輛，同比降幅分別為 46%、14%和65%。

先行指標(biāo)未有起色 全年或下降25%

“金九”變成了“銅九”的主要 原因，顯然還是宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速和固定資產(chǎn)投資低迷導(dǎo)致的。從影響重卡后市的經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)來看，8月份固定資產(chǎn)投資增速只有9.1%，比6、7月份的增速 還低；商品房銷售面積雖然在以兩位數(shù)增長(zhǎng)（14.7%），但房地產(chǎn)新開工施工面積和竣工面積的月度增速都是負(fù)數(shù)，而且是負(fù)兩位數(shù)。這種情況下，重卡市場(chǎng)想 要實(shí)現(xiàn)“金九銀十”，談何容易？

今年1-9月，重卡市場(chǎng)共約銷售各類車輛40.69萬輛，同比下降30%——還是在30%左右徘徊，迄今未有起色。即使第4季度的月均銷量是5萬輛（算上庫存?zhèn)湄浺蛩氐鹊龋?，那么全年重卡市?chǎng)的銷量也只有約56萬輛，同比下降25%。

從市場(chǎng)格局來看，東風(fēng)依然是老 大，1-9月累計(jì)銷售重卡8.93萬輛，同比下降25%，低于行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額為21.9%，顯示出東風(fēng)重卡產(chǎn)品仍享有較高的市場(chǎng)美譽(yù)度和認(rèn)可度； 中國重汽累計(jì)銷售7.39萬輛，同比下降22%，市場(chǎng)占有率為18.2%；第三名一汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡6.03萬輛，同比下降35%，市場(chǎng)份額 14.8%；第四名陜汽累計(jì)銷售重卡5.86萬輛，同比下滑31%，市場(chǎng)份額14.4%；福田重卡累計(jì)銷售5.44萬輛，同比下降36%，市場(chǎng)份額 13.4%。

第三陣營中，江淮重卡1-9月 累計(jì)銷售2.27萬輛，同比下降30%，市場(chǎng)份額5.6%；大運(yùn)累計(jì)銷售11160輛，同比下降8%，在這幾家主流企業(yè)中下滑幅度是最小的；華菱1-9月 累計(jì)銷售重卡10741輛，同比下降30%，市場(chǎng)份額2.6%；北奔和紅巖分別累計(jì)銷售7178輛和6683輛，比去年同期下降16%和66%。（第一商用車網(wǎng)）