2015年1~9月自卸車銷量7.4萬輛，同比下滑70.0%。按照不同的使用工況，自卸車主要劃分為三個市場：坑口煤礦、城市渣土以及中短途公路運輸（主要運輸?shù)V產、渣土等）。此三個市場表現(xiàn)優(yōu)劣與我國的工程建設息息相關。

渣土車市場

2015 年我國各項工程（政府基建、房地產開發(fā)等）開工率偏低，如制造業(yè)方面，受2015年市場業(yè)績的影響，1~9月各行業(yè)建設投資累計增速較2014年同期下滑了5.5個百分點；交通運輸方面，公路建設投資累計增速下滑了0.5個百分點，鐵路建設投資累計增速下滑了23.3個百分點；房地產投資方面，2015年 1~9月房地產新開工面積同比下滑12.6%。由于政府、企業(yè)基建投資的放緩，以及房地產行業(yè)的不景氣，建筑垃圾的運送需求下滑，渣土車市場快速萎縮。

坑口煤礦車市場

工 程開工率偏低從而導致建筑材料（如鋼材，砂石等）需求的削減，追溯至源頭，鐵礦石的開采量也就不如往年，2015年1~9月，我國鐵礦石開采量同比下滑 9.0%。此外，作為我國煤炭主要消耗量的火力發(fā)電在部分地區(qū)被水力發(fā)電所替代（2015年1~9月，火力累計發(fā)電量同比下滑2.2%，水力累計發(fā)電量同 比增長3.5%），2015年焦炭產量累計同比下滑4.7%。加之近幾年國家整頓小煤窯、打擊非法開采礦山的力度不斷加大，關閉了大批不符合標準的煤炭、 礦山企業(yè)。多方面的因素導致坑口煤礦自卸車需求大幅下滑。

中短途公路運輸車市場

由于該類車輛主要運輸建筑垃圾、礦石、煤炭等貨物，所以地產業(yè)與礦產業(yè)的不景氣也嚴重制約了該市場的發(fā)展。此外，自卸車在運輸過程中普遍超載，而近幾年隨著各省市治理超載力度不斷加強，以及計重收費范圍不斷擴大，自卸車超載運輸受到限制，對該市場也造成了不小的影響。

自卸車銷量月度走勢

從單月產量來看，2015年1~9月，自卸車月度銷量保持低位運行，同比每月下滑幅度相當大，同比降幅皆在60%以上。盡管自6月份以來，自卸車月度銷量降幅有小幅度的收窄，但其依然呈現(xiàn)月度環(huán)比下滑的趨勢。究其原因是只是因為自2014年4月份，自卸車銷量大幅滑落致使其銷量基數(shù)較小。

2015 年第三季度，我國經(jīng)濟增速降至6.9%，達歷史新低。其中，2015年1~9月固定資產投資累計同比增速為10.3%，相較于上半年下滑1.1個百分點。 社會消費品零售總額累計同比增速為10.5%，相較于上半年增長了0.1個百分點。我國經(jīng)濟正在緩慢而長期地由投資主導型轉化為消費主導型。因此在未來， 盡管我國經(jīng)濟發(fā)展依然是以投資為主，但是隨著結構調整，投資占比逐漸下降，投資將告別過去高增長的時期，增速逐步放緩。投資增速的放緩對自卸車市場的發(fā)展 造成了巨大的壓力，生產自卸車為主的專用汽車企業(yè)未來產品結構調整的力度需加大。（專用汽車雜志）