購(gòu)置稅減半政策將中國(guó)車市拉回期望軌道，今年上市的新車也極力向政策靠攏，多款上市新車都搭載新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)瞄準(zhǔn)購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策。在車市增速放緩的新常態(tài)下，這一政策繼續(xù)成為刺激消費(fèi)的基本元素，車企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。
多款新車推出小排量動(dòng)力
今年3月的車市頗為熱鬧，有近2 0款新車扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領(lǐng)動(dòng)、上周六剛上市的吉利博越和18號(hào)上市的新君越、新艾瑞澤5等車型。
稍加梳理不難發(fā)現(xiàn)，不少新車啟用全新小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，連尺寸繼續(xù)加大的中大型車新君越也搭載了通用旗下王牌動(dòng)力1.5TSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)。此前1月上市的奧迪A 6L同樣搭載了新一代1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
這兩年政府對(duì)排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，車企小排量戰(zhàn)略全面提速。去年上市的新車排量大多還停留在1 ．6L，今年則有不少1 ．4T小排量車型上市，明年開(kāi)始，1 ．2T的更小排量車型或?qū)⒃衙媸馈?/p>
小排量不意味著動(dòng)力跟不上，日益成熟的技術(shù)讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，最大功率也越大。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最 高速度也越高，最大功率越高，汽車的動(dòng)力性能相應(yīng)較好。但是排量與功率之間沒(méi)有完全固定的關(guān)系，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可能相差很大。在油價(jià)上漲、排 放管控日益嚴(yán)格的當(dāng)下，很多主機(jī)廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，控制油氣混合，提高功率，減少排放。
“提高能效在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明去年在廣州車展上已表明這樣的觀點(diǎn)，以?shī)W迪Q 7為例，奧迪的提高能效涉及兩個(gè)方面，一個(gè)叫小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)叫低轉(zhuǎn)速高扭矩。搭載在全新奧迪Q 7的2 ．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強(qiáng)，“由于現(xiàn)在技術(shù)全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實(shí)現(xiàn)的速度，最高的扭 矩，相比較之前大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)毫不遜色。”以最近上市的新君越為例，1.5T SID I發(fā)動(dòng)機(jī)是別克E cotec家族最強(qiáng)的一員，125K W的最大功率、252N m的最大扭矩甚至超過(guò)了大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。
其他A級(jí)車，搭載的是更小排量的動(dòng)力系統(tǒng)。即將上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，除了提供1 ．6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還將搭載1 ．4T全新動(dòng)力系統(tǒng)，其提供的最大功率約為94kW，最大扭矩211N m．從數(shù)據(jù)上看，也可比擬一些1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。
購(gòu)置稅減半政策刺激作用明顯
在3月上市的這些新車?yán)?，小排量是一個(gè)更被強(qiáng)調(diào)的因素。這與購(gòu)置稅減半政策的刺激有關(guān)。“新君越20T車型可以享受到國(guó)家購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)約1 ．1萬(wàn)元的真金白銀。”別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)包曄，向媒體解釋新君越為何要搭載1 ．5T動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)說(shuō)。
現(xiàn)行車輛購(gòu)置稅的算法為，購(gòu)置稅=購(gòu)車款/（1 17%）×購(gòu)置稅率（10%）。一輛20萬(wàn)元級(jí)別的車型，在政策調(diào)整前消費(fèi)者在購(gòu)車環(huán)節(jié)應(yīng)繳納的汽車購(gòu)置稅約為16231- 17940元，減半后消費(fèi)者能節(jié)省8115-8970元。
購(gòu)置稅減半政策漸成車市的“救命稻草”。
2014年底限牌的深圳車市，消費(fèi)者仍然追逐的明星車型就是1.6及以下排量的車型。據(jù)當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等經(jīng)銷商透露，去年國(guó)慶車展上，購(gòu)買(mǎi)1.6及以下排量車型的消費(fèi)者比例從以往的20%提升到約40%．
另一明顯的對(duì)比是，去年5月開(kāi)始，我國(guó)汽車行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)幾個(gè)月產(chǎn)銷量低于上年同期水平的情況，但在政策公布后，汽車銷量呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年10月份全國(guó)廣義乘用車銷售1852950輛，同比增長(zhǎng)11.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%．其中，國(guó)家稅務(wù)總局?jǐn)?shù) 據(jù)顯示，10月全國(guó)共銷售1.6升及以下排量乘用車91.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11%．而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1.6升及以下乘用車 銷售1450 ．86萬(wàn)輛，比2 0 1 4年同期增長(zhǎng)10 ．38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68 ．6%．在車市增速放緩的新常態(tài)下，這個(gè)政策確實(shí)拉動(dòng)了不少消費(fèi)。
目前其收效依舊明顯。深圳北京現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，今年3月車市銷量逐步恢復(fù)后，1 ．6L及以下小排量車型仍然是消費(fèi)者的偏愛(ài)，銷量占比大概可占到一半以上。廣州市民小陳最近在看車，意向車型也是1 ．6L級(jí)別，在他看來(lái)，平時(shí)上下班或生活用車，這樣的動(dòng)力已足夠，而購(gòu)置稅減半是個(gè)很大的吸引。
不斷刷新的成績(jī)更讓諸多車企在今年提速推出小排量車型，沖擊新一輪“政策市”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤透露，未來(lái)北京現(xiàn)代將推出全新更小排量小型車，剛上市的科雷嘉也可能在未來(lái)推出1 ．2T的小排量車型。（南方都市報(bào)）
