根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量為606.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%，增速相比去年去年四季度有所回落。其中，乘用車(chē)一季度終端零售為538.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%，商用車(chē)終端零售為68.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%。中汽中心負(fù)責(zé)人表示，一季度車(chē)市增速回落的主要原因是2015年底節(jié)能惠民工程退出導(dǎo)致去年年末出現(xiàn)銷(xiāo)售熱潮，以及房地產(chǎn)市場(chǎng)回暖對(duì)車(chē)市購(gòu)買(mǎi)力擠占等。

乘用車(chē)市場(chǎng)存銷(xiāo)比迎來(lái)反彈

A0和A級(jí)SUV是乘用車(chē)市場(chǎng)主要增量

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2016年一季度乘用車(chē)終端零售量，主要由A級(jí)SUV和A0級(jí)SUV拉動(dòng)。轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)均出現(xiàn)同比下滑。A0級(jí)SUV同比增量為11.8萬(wàn)輛，A級(jí)SUV同比增量為31.4萬(wàn)輛，B級(jí)SUV和C級(jí)SUV增長(zhǎng)相對(duì)較少。

值得關(guān)注的是，今年一季度自主品牌同比增長(zhǎng)8.7萬(wàn)輛，是乘用車(chē)整體增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，其中，SUV和MPV車(chē)型的大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)了自主品牌的增長(zhǎng)。“自主品牌SUV一季度同比增長(zhǎng)28.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)44.1%；自主品牌MPV一季度同比增長(zhǎng)10.0萬(wàn)輛，同比增速為19.4%。”中汽中心負(fù)責(zé)人說(shuō)，“此外，歐系憑借轎車(chē)和SUV的增長(zhǎng)，一季度也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

數(shù)據(jù)顯示，乘用車(chē)市場(chǎng)存銷(xiāo)比（當(dāng)月庫(kù)存/近三月終端零售平均值）自去年7月開(kāi)始連續(xù)7個(gè)月下降以后，今年2月存銷(xiāo)比開(kāi)始上升。近年3月，乘用車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存為394.2萬(wàn)輛，存銷(xiāo)比從1月份的1.5增長(zhǎng)至3月份的2.2，整體市場(chǎng)庫(kù)存壓力有所增加。

消費(fèi)者換購(gòu)升級(jí)趨勢(shì)明顯

自主品牌忠誠(chéng)度相對(duì)去年有所提高

據(jù)介紹，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)周期本質(zhì)上反應(yīng)的是市場(chǎng)供求關(guān)系變化，產(chǎn)銷(xiāo)周期越高說(shuō)明市場(chǎng)需求越弱，產(chǎn)銷(xiāo)周期越低說(shuō)明市場(chǎng)越活躍。自2015年10月份車(chē)輛購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)周期開(kāi)始下降，同時(shí)在春節(jié)前購(gòu)車(chē)熱潮因素影響下，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)周期進(jìn)一步下降。從各系別來(lái)看，日系、美系低于乘用車(chē)整體水平，自主、韓系和歐系產(chǎn)銷(xiāo)周期高于乘用車(chē)整體水平。

卡車(chē)市場(chǎng)呈逐步回暖趨勢(shì)

客車(chē)市場(chǎng)終端零售微降

據(jù)介紹，受以消費(fèi)品運(yùn)輸為代表的公路物流市場(chǎng)持續(xù)升溫、房市復(fù)蘇帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等積極因素影響，一季度重卡終端零售量12.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)44.4%，其中牽引車(chē)、載貨車(chē)零售量同比增幅均超過(guò)50%，成為重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿Γ孕盾?chē)同比微增長(zhǎng)，占重卡比重僅9%。

“隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，工程車(chē)這類(lèi)與投資緊密相關(guān)的車(chē)型將隨著投資在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的弱化逐漸下滑，對(duì)重卡貢獻(xiàn)度將持續(xù)降低；而牽引車(chē)、載貨車(chē)這類(lèi)與消費(fèi)相關(guān)車(chē)型將持續(xù)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，電商快運(yùn)、零擔(dān)物流的發(fā)展將助力這一細(xì)分市場(chǎng)。”中汽中心負(fù)責(zé)人說(shuō)。

今年以來(lái)，新能源客車(chē)市場(chǎng)熱度明顯降低。中汽中心負(fù)責(zé)人表示，2015年底，政府新能源汽車(chē)指標(biāo)面臨考核，加上2016年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)，其所引發(fā)的提前消費(fèi)對(duì)2016年初的客車(chē)市場(chǎng)造成透支。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，客車(chē)市場(chǎng)終端零售量9.4萬(wàn)輛，同比下滑3.0%，其中大中客市場(chǎng)同比下滑14.6%，輕客市場(chǎng)同比增長(zhǎng)1.9%。

政策利好持續(xù)釋放

二季度車(chē)市有望平穩(wěn)增長(zhǎng)

中汽中心方面認(rèn)為，從影響市場(chǎng)增長(zhǎng)的因素來(lái)看，一季度影響汽車(chē)市場(chǎng)的各方面因素將持續(xù)存在，但會(huì)有一定變化。經(jīng)濟(jì)方面，二度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或?qū)⑵蠓€(wěn)，但壓力依然存在，仍然是市場(chǎng)購(gòu)車(chē)的主要制約因素；但政策層面，在供給側(cè)改革以及調(diào)結(jié)構(gòu)的大背景下，穩(wěn)增長(zhǎng)政策將會(huì)持續(xù)，基建投資、地產(chǎn)投資的逐步恢復(fù)，利好于商用車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)稅減免政策的持續(xù)以及二手車(chē)限簽政策的解除均有利于私家車(chē)消費(fèi)。

綜合以上因素，同時(shí)考慮去年同期基數(shù)較低的影響，中汽中心負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)二季度市場(chǎng)增幅將高于一季度，市場(chǎng)整體增速將在7.8%左右，乘用車(chē)增速為6.7%左右，商用車(chē)市場(chǎng)仍維持兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)15%左右。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)）