據(jù)泰媒5月9日?qǐng)?bào)道，由于全球芯片供應(yīng)鏈短缺的問題，將使2021年泰國(guó)汽車產(chǎn)量料同比減少4萬輛，汽車制造商必須調(diào)整芯片供應(yīng)結(jié)構(gòu)以滿足長(zhǎng)期需求。

自2020年底以來，全球汽車行業(yè)一直面臨芯片特別是用于控制車輛駕駛輔助系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)等操作的電子零部件中的重要組件微控制器 (Microcontroller)短缺問題，導(dǎo)致全球多個(gè)地區(qū)的諸多汽車制造商生產(chǎn)中斷。

開泰研究中心對(duì)全球汽車芯片短缺問題及其對(duì)泰國(guó)影響的看法如下:

全球芯片短缺的根本原因是現(xiàn)有汽車芯片制造業(yè)結(jié)構(gòu)的脆弱性。目前汽車芯片供應(yīng)量的約65%來自主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商，因此這些芯片制造商通常與汽車制造商有著緊密的聯(lián)系，并且必須制定計(jì)劃使生產(chǎn)和庫(kù)存始終能滿足汽車制造商的需求。

其余的供應(yīng)將來自各行業(yè)的芯片制造商，這些芯片制造商通常會(huì)根據(jù)所受到的訂單順序調(diào)整生產(chǎn)線。此外，過去十年里，為減輕投資和運(yùn)營(yíng)成本負(fù)擔(dān)，部分主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商已將一些高端芯片外包給分包商，尤其是臺(tái)灣經(jīng)營(yíng)商，后者也需按訂單順序安排生產(chǎn)計(jì)劃，因此可能延遲交貨。

在上述汽車芯片制造業(yè)結(jié)構(gòu)下，芯片供求變化已導(dǎo)致全球汽車芯片短缺，主要原因如下:

1、隨著新冠肺炎疫情蔓延，許多行業(yè)的芯片需求出現(xiàn)波動(dòng)。2020年中期，疫情蔓延導(dǎo)致全球汽車需求嚴(yán)重萎縮，同時(shí)智能手機(jī)和計(jì)算機(jī)等電子產(chǎn)品的需求迅速增加，使大部分芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向上述電子產(chǎn)品制造商。

因此 ，2020年年底全球汽車市場(chǎng)快于預(yù)期復(fù)蘇，造成汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)緊張狀 況，特別是來自供應(yīng)多行業(yè)的芯片制造商和分包商的芯片供應(yīng)。

2、去年第三季度末中國(guó)主要電子制造商在美國(guó)制裁之前大量增加芯片庫(kù)存，導(dǎo)致使用美國(guó)技術(shù)的主要芯片制造商特別是臺(tái)灣主要芯片制造分包商的供應(yīng)被用于上述目的。

3、世界許多主要芯片生產(chǎn)國(guó)/地區(qū)發(fā)生事故和自然災(zāi)害。汽車芯片供應(yīng)緊張狀況還因今年第一季度日本大型汽車芯片制造商發(fā)生火災(zāi)、美國(guó)冬季風(fēng)暴肆虐和臺(tái)灣發(fā)生旱災(zāi)而進(jìn)一步加劇。

去年年底至今年第一季度，泰國(guó)受全球芯片短缺的影響有限，原因是在泰國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地的日本汽車制造商是以使用日本芯片供應(yīng)鏈為主的主要汽車制造商，這些汽車芯片制造商通常是專業(yè)汽車芯片制造商且與日本汽車制造商有著密切的關(guān)系，因而能夠快速調(diào)整芯片生產(chǎn)和庫(kù)存計(jì)劃。

此外，過去自然災(zāi)害的教訓(xùn)使日本汽車制造商對(duì)包括芯片在內(nèi)的重要零件實(shí)施了庫(kù)存政策，以防止可能影響生產(chǎn)線的不可抗力事件。日本汽車制造 商規(guī)定用于汽車制造的芯片庫(kù)存須超過1個(gè)月，具體庫(kù)存水平因汽車制造商而異，從而使這段時(shí)期芯片供應(yīng)短缺的影響仍可控制，尤其是主要依靠 日本芯片生產(chǎn)基地的泰國(guó)等亞洲國(guó)家的日本汽車制造商生產(chǎn)鏈。

然而，今年第二季度泰國(guó)汽車生產(chǎn)受到第一季度末日本主要汽車芯 片制造商的工廠發(fā)生火災(zāi)的影響，導(dǎo)致在第一季度末庫(kù)存芯片不多的部分泰國(guó)汽車制造商推遲某些車型的生產(chǎn)和交貨。預(yù)期第二季度剩余時(shí)間短缺將加劇。上述影響主要發(fā)生在出口產(chǎn)品的生產(chǎn)上，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所受影響會(huì)被銷量因第三波疫情下降所抵消。不過，泰國(guó)的汽車芯片短缺狀況可望在 第三季度逐步緩解。

該研究中心預(yù)計(jì)，2021年泰國(guó)汽車芯片緊張狀況將導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，使產(chǎn)量減少約4.4萬輛，僅占今年泰國(guó)預(yù)測(cè)的180萬輛汽車產(chǎn)量的 2.4%，影響并不太大。

美國(guó)、日本和德國(guó)等主要汽車生產(chǎn)國(guó)的政府積極與芯片制造商談判以加快提高汽車芯片產(chǎn)量將有助于全球芯片短缺狀況在下半年暫時(shí)得到緩解，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，解決汽車芯片供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性問題仍將是汽車制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。

該研究中心預(yù)期，泰國(guó)汽車制造商應(yīng)會(huì)盡快通過選擇更多主要生產(chǎn)汽車芯片的制造商為合作伙伴并減少對(duì)其他制造商的依賴來調(diào)整芯片供應(yīng)鏈以從總體上穩(wěn)定芯片供應(yīng),同時(shí)還將共同制定汽車制造商擁有生產(chǎn)基地的各區(qū)域投資擴(kuò)展芯片生產(chǎn)基地以降低意外風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)制定靈活的生產(chǎn)計(jì)劃以應(yīng)對(duì)各區(qū)域的不同需求變化。

泰國(guó)應(yīng)可受益于汽車芯片供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因?yàn)樘﹪?guó)是重要的汽車制造基地，特別是日本汽車制造商的出口生產(chǎn)基地，應(yīng)有機(jī)會(huì)吸引芯片封裝測(cè)試的投資。目前，日本部分主大型汽車芯片制造商已在泰國(guó)投資汽車芯片組裝，且未來可望進(jìn)一步擴(kuò)大投資。上述投資除了有利于穩(wěn)定泰國(guó)汽車生產(chǎn)鏈的芯片供應(yīng)外，還將有助于擴(kuò)大泰國(guó)高端電子元件的出口機(jī)會(huì)。