據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年1月全球輕型車銷量同比降8%至600萬輛；經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8300萬輛，基本與上月持平。全球供應(yīng)限制仍是影響1月全球銷量的關(guān)鍵因素，此外有關(guān)國(guó)家車輛購置稅政策的變化也導(dǎo)致市場(chǎng)扭曲，影響了1月的銷量表現(xiàn)。

由于受到國(guó)內(nèi)新冠感染病例激增以及乘用車購置稅減免政策取消的影響，中國(guó)市場(chǎng)開年表現(xiàn)低迷，1月銷量同比下降33%。北美和西歐市場(chǎng)的1月銷量均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，但鑒于2022年同期基數(shù)較低，這樣的結(jié)果并不具備很高的參考價(jià)值。東歐市場(chǎng)銷量則繼續(xù)維持同比負(fù)增長(zhǎng)走勢(shì)。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

與去年低迷的開年表現(xiàn)相比，今年美國(guó)一改頹勢(shì)，1月的輕型車銷量同比增長(zhǎng)6.1%達(dá)110萬輛。盡管經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由去年12月的1,350萬輛/年上升至1,600萬輛/年，但鑒于近幾年的季節(jié)性表現(xiàn)受到擾亂，這樣的增長(zhǎng)并不具備很高的參考價(jià)值。每日銷售速率可以更準(zhǔn)確的反映美國(guó)輕型車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，1月的每日銷售速率從去年12月的4.8萬輛/天降至4.3萬輛/天。不過，1月的新車平均成交價(jià)環(huán)比下降1.2%至46,771美元，但同比仍增長(zhǎng)了4.9%。

1月加拿大輕型車銷量同比增長(zhǎng)1.6%達(dá)9.6萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量由去年12月的150萬輛/年升至180萬輛/年。盡管1月銷量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但當(dāng)前銷量可能仍受到有限庫存水平的掣肘。1月墨西哥銷量同比增長(zhǎng)20%達(dá)9.4萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也由去年12月的110萬輛/年升至120萬輛/年，達(dá)到2020年2月以來的最高水平。

-- 歐洲 --

1月，西歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從去年12月的1,470萬輛/年降至1,240萬輛/年。2022年底的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量實(shí)現(xiàn)改善，部分原因在于法規(guī)變化帶來了銷量超前效應(yīng)。從月銷量來看，1月銷量同比增長(zhǎng)9%達(dá)93萬輛，不過這一增幅是在去年同期低迷表現(xiàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

1月，東歐輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從去年12月的300萬輛/年小幅升至340萬輛/年。俄烏沖突仍然制約著東歐的輕型車銷量表現(xiàn)，導(dǎo)致1月銷量同比下降19%至20萬輛。其中俄羅斯當(dāng)月銷量同比下降近62%，是導(dǎo)致該地區(qū)月銷量下降的主要因素。

-- 中國(guó) --

中國(guó)市場(chǎng)開年表現(xiàn)低迷。先行數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,410萬輛/年，在去年12月的疲軟表現(xiàn)基礎(chǔ)上又下降了1%。同比來看，1月銷量（指批發(fā)銷量）暴跌了33%。銷量增速放緩的原因在于全國(guó)新冠感染病例的激增以及乘用車購置稅減免政策的取消。中國(guó)政府實(shí)施的燃油乘用車購置稅減免政策以及實(shí)施了10年之久的新能源車補(bǔ)貼政策均已于去年12月到期。此外，2023年春節(jié)的時(shí)間點(diǎn)（今年的春節(jié)假期始于1月21日，而去年為1月31日）也是導(dǎo)致1月銷量同比數(shù)據(jù)失真的原因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)新能源車銷量約占乘用車零售銷量的26%。新能源車銷量依然領(lǐng)先于燃油車銷量，中國(guó)本土車企在新能源車領(lǐng)域的銷量表現(xiàn)相對(duì)好于外國(guó)車企。隨著疫情形勢(shì)趨穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)迅速回歸常態(tài)，中國(guó)新能源車銷量有望在2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

-- 其他亞洲地區(qū) --

日本市場(chǎng)開年表現(xiàn)良好，1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為490萬輛/年，達(dá)到2021年4月以來的最高點(diǎn)。與2022年同期的低迷表現(xiàn)相比，1月日本銷量同比增長(zhǎng)了17%，而供應(yīng)鏈瓶頸問題的緩解也助力銷量表現(xiàn)持續(xù)改善。由于所需的芯片數(shù)量少于大型車，微型車銷量（約占日本輕型車總銷量的40%）的復(fù)蘇速度一直快于其他類別的輕型車。不過，日本市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面仍未改觀。

韓國(guó)市場(chǎng)的開年表現(xiàn)喜憂參半。由于乘用車個(gè)人消費(fèi)稅臨時(shí)減免政策被延期，且自2023年1月1日起不再強(qiáng)制要求小型乘用車消費(fèi)者購買公債（即韓國(guó)的一種稅款），1月韓國(guó)的乘用車銷量同比增長(zhǎng)了9%，其中現(xiàn)代的全新三廂車Grandeur領(lǐng)跑乘用車銷量榜，該車的銷量同比增長(zhǎng)了406%。相比之下，為等待韓國(guó)政府最終敲定針對(duì)純電輕型商用車的補(bǔ)貼計(jì)劃，許多消費(fèi)者推遲了購車決定，1月韓國(guó)的輕型商用車銷量同比下降了22%。

-- 南美 --

1月，巴西輕型車銷量同比增長(zhǎng)11.3%達(dá)13萬輛，為2016年以來第二低的1月銷量數(shù)據(jù)。1月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至170萬輛/年，為2022年4月以來的最低水平，這或許表明不斷上升的車輛成本已開始對(duì)需求產(chǎn)生負(fù)面影響。盡管2022年以來巴西的輕型車庫存水平有所改善，但去年12月至今年1月該國(guó)經(jīng)銷商的庫存量確有下降。

1月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)15.4%達(dá)4.77萬輛，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量降至37.4萬輛/年。2022年底該國(guó)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量大幅增長(zhǎng)，1月數(shù)據(jù)雖有所放緩，但仍是2016年以來的同月最高水平。盡管阿根廷的通脹率接近100%，但該國(guó)銷量仍呈現(xiàn)增勢(shì)。

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