自2020年以來，純電動車始終處于聚光燈之下，業(yè)內(nèi)紛紛將其視為一項關鍵的電動化技術。隨著各國政府出臺重要的激勵措施和補貼政策、排放法規(guī)的收緊以及碳中和目標的確立，2022年亞太地區(qū)的純電動車銷量增長迅速，在各類電動車的銷量榜上獨占鰲頭。然而，2023年中國和韓國等重要市場的純電動車銷量卻令人意外地出現(xiàn)放緩趨勢。

上述趨勢可歸結于多個因素。其中的關鍵因素之一是重要純電市場的補貼出現(xiàn)退坡，導致純電動車的售價上升。此外，充電基礎設施（尤其是快充站）的擴張速度難以跟上純電動車的增長速度，用戶的續(xù)航里程焦慮和充電不便問題因而愈發(fā)凸顯。盡管亞太地區(qū)的純電動車銷量在過去幾年間實現(xiàn)了翻番，但2023年該地區(qū)的純電動車銷量預計在700萬輛左右，僅較2022年同比增長了約31%。

隨著純電市場增長放緩且業(yè)內(nèi)對其未來前景的樂觀情緒有所下降，同時油價也呈上升趨勢，各方又將主要關注點移回到了混動車上，將其視為一種適合消費者選購的節(jié)能環(huán)保電動車。為了確保符合政府的排放/碳中和政策要求，許多車企已開始增產(chǎn)混動車。與純電動車相比，目前混動車也存在幾大關鍵優(yōu)勢，不但價格尤為親民，而且在續(xù)航里程方面也無需擔憂。因此，混動車一直得以在整個亞太地區(qū)保持穩(wěn)定的銷量增速。

中國：為應對嚴格的雙積分政策，中國各大車企正在積極推動電動化轉型，以此獲得必要的積分。盡管混動車（不包括插混電動車）并不在新能源車積分的涵蓋范圍內(nèi)，但為了獲得寶貴的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，哈弗和吉利等國內(nèi)車企依然開發(fā)了多款混動車。

韓國：由于排放法規(guī)收緊，消費者紛紛將目光從柴油車轉向混動車，這一趨勢在中大型車和SUV市場尤為明顯。2023年，現(xiàn)代Grandeur和Santa Fe以及起亞K8和Sorento等重點車型的混動版銷量占據(jù)了兩家車企總銷量的50%以上。

印度：盡管混動車的商品服務稅率與燃油車處于同一區(qū)間，且遠高于純電動車，但包括豐田和鈴木在內(nèi)的主要車企依然增加了旗下車型陣容中的混動車數(shù)量，此舉的目的是為了獲得“超級積分”并削減車隊平均碳排放水平，以達到乘用車企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）標準的要求。在此背景下，混動車的價格變得更為親民，市場競爭力也得到提升。

日本：混動技術領域毫無爭議的領軍國家。豐田和馬自達等主要車企將混動車視為純電動車路線圖實施過程中的關鍵過渡性技術，而包括本田在內(nèi)的其他車企也正沿著這一路徑推進純電轉型。在整個21世紀20年代期間，日本在亞太地區(qū)國家中的混動車銷量份額將穩(wěn)居榜首。

東盟：在日系車企和各類激勵計劃的巨大影響下，混動車始終是東盟地區(qū)主導性的電動化技術。由于日系車企在東盟地區(qū)擁有深厚的業(yè)務根基，且當?shù)氐呐欧艠藴什蝗缙渌S多市場嚴苛，因此東盟地區(qū)的混動車增速有望領跑整個亞太地區(qū)。包括豐田和本田在內(nèi)的主要車企正在持續(xù)擴充其在當?shù)氐幕靹榆囮嚾荨?/p>

鑒于上述情況，亞太地區(qū)的混動車銷量得以在2023年保持穩(wěn)定增勢，全年銷量預計將同比增長33.5%達650萬輛。作為一種急需的過渡性技術，混動車的銷量有望在短期內(nèi)繼續(xù)穩(wěn)定增長。隨著純電技術的進一步發(fā)展、充電基礎設施變得更為完善、各國政府大力推行更為嚴格的排放法規(guī)以及插電混動技術得到更多推廣，混動車銷量的增速將在21世紀20年代后半期開始放緩。盡管如此，對于亞太市場而言，混動車依然將是未來一段時間內(nèi)的可行選擇，并且仍將在純電轉型過程中扮演過渡性角色。