2023年美國純電市場的表現(xiàn)可概括如下：純電輕型車銷量超過120萬輛，全年銷量首次突破100萬輛大關(guān)，全美滲透率最終達到7.7%。特斯拉在過去一年間多次實施降價，以實現(xiàn)其咄咄逼人的銷量增長目標，其銷量在全美純電市場中的占比達到50%。為了競爭需要并在2024年電池采購新規(guī)生效前享受《通脹削減法案》所明確的聯(lián)邦稅收激勵政策，其他車企也紛紛加入了降價大軍。每年的第四季度通常是純電動車銷量創(chuàng)下新高的時段，因為在此期間經(jīng)銷商會打折拋售上年度車型，而購車者也可在第二年年初迅速享受到稅收抵免優(yōu)惠。然而，2023年第四季度美國市場的純電動車銷量與第三季度持平，反映出純電市場需求或已回落。盡管現(xiàn)在就斷言美國純電市場已進入下行區(qū)間依然為時過早，但影響銷量的種種逆風因素無疑正在加劇。盡管保持了多年的兩位數(shù)增長，但隨著近期銷量下滑，美國純電市場已被悲觀情緒籠罩，各車企高管紛紛改變了先前就未來純電動車銷量增長目標所做的論調(diào)。

許多車型自2024年1月1日起不再符合享受稅收抵免的條件，因此進入新年后美國純電市場銷量遭遇了進一步下滑。在通脹壓力和車價持續(xù)高企的背景下，為抵消無法享受稅收抵免造成的損失，各車企正面臨著進一步降價打折的壓力。由于利率居高不下，因此美國車市的總體情況正在持續(xù)惡化，預(yù)計在美聯(lián)儲年中降息后，情況才會有所緩和。

車價往往是購車者在購買新車的決策過程中首先考慮的因素，但對于主流受眾而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足才是制約美國純電動車銷量的阿喀琉斯之踵。除了特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)外，全美的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)模和可靠性方面均無法令人滿意。由于許多充電樁處于停用狀態(tài)，而可用的充電樁則被其他插電式車輛占用，因此里程焦慮問題正在演變?yōu)槌潆娊箲]。如今，嚴寒天氣影響純電動車續(xù)航里程并導(dǎo)致充電站無法運營這樣的消息似乎每年都能登上全美熱點新聞。今年1月，美國芝加哥的純電動車車主就因嚴寒天氣無法充電而被困在公共充電站長達數(shù)日，期間受困車主只能等待充電設(shè)備解凍或聯(lián)系拖車公司將車輛拖至維修基地。有關(guān)純電動車的各種負面新聞給了純電技術(shù)并非適用于全球所有市場且局限于特定用例的觀點繼續(xù)甚囂塵上的機會。

在純電動車面臨種種市場挑戰(zhàn)的同時，混動車銷量卻迎來猛增。豐田正在將混動技術(shù)作為旗下多款新一代車型的標準化技術(shù)，而本田則在2023年推出了新款CR-V和Accord的混動版車型，將混動技術(shù)應(yīng)用于其最為暢銷的車型，從而取得了優(yōu)異的年銷量成績。由于意識到純電動車買方市場出現(xiàn)枯竭，其他車企現(xiàn)已紛紛將短期戰(zhàn)略重心調(diào)整到了混動車的推廣上，在美國聯(lián)邦政府出資建立健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施之前將混動技術(shù)作為全面開展純電轉(zhuǎn)型前的墊腳石。LMC Automotive預(yù)計混動車銷量的猛增勢頭將延續(xù)到2024年，其全年銷量在美國新車銷量中的占比將達9.9%，略高于純電動車9.6%的占比。

如上所述，2024年美國純電市場存在陷入停滯的內(nèi)在風險，全年市占率仍在8%左右。車企或?qū)⑼ㄟ^降價來抵消無法享受稅收抵免帶來的損失，而經(jīng)銷商也將加大各門店長期未售出純電車型的折扣力度。同時，為了享受稅收抵免，純電動車在租車市場的滲透率也會提高。這些都是有利于純電動車購車者的積極因素。作為純電市場的領(lǐng)軍車企，特斯拉已進入銷量增長的間歇期，原因在于其選擇優(yōu)先實施4680電芯的生產(chǎn)并在2025年推出新一代低成本純電動車。因此，2024年美國純電市場的銷售重任將落到其他車企的肩上。