據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年4月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8,600萬輛/年，較上月略有增長。當(dāng)月全球輕型車銷量為680萬輛，同比增長2.8%，1-4月累計銷量的同比增幅則達(dá)到了3.8%。

4月，全球各地區(qū)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量繼續(xù)呈現(xiàn)出喜憂參半的局面。美國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量迎來環(huán)比增長。中國市場方面，盡管價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所下降。與此同時，4月歐洲市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量也較3月小幅收縮。日本市場則走出了重要車企停產(chǎn)的陰影，銷量出現(xiàn)回暖。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

4月美國輕型車市場銷量遭遇2024年以來的首次同比下降，降幅達(dá)3%，當(dāng)月銷量降至133萬輛。不過，銷量下降是由于當(dāng)月銷售天數(shù)與2023年同期相比少了1天，而當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從3月的1,560萬輛/年小幅上升至1,590萬輛/年。2025年度的車型改款致使4月新車平均成交價迎來今年以來的首次增長，較3月上漲670美元達(dá)44,879美元。當(dāng)月的銷售獎勵金連續(xù)第六個月突破2,000美元大關(guān)，達(dá)到2,607美元。

4月加拿大輕型車銷量同比增長5%達(dá)15.43萬輛。在經(jīng)濟(jì)不確定性的背景下，該國銷量依然保持增勢，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則在今年呈現(xiàn)逐步放緩的態(tài)勢，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的171萬輛/年進(jìn)一步下滑至159萬輛/年。4月墨西哥銷量同比猛增15.9%達(dá)11.27萬輛。隨著墨西哥經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，該國輕型車銷量得以實現(xiàn)增長，4月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的146萬輛/年增至150萬輛/年。

-- 歐洲 --

4月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量接近1,300萬輛/年，與3月基本持平；而西班牙與德國市場的強(qiáng)勢增長則拉動了該地區(qū)的車市，4月銷量同比增長12.6%。4月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。盡管經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，但隨著車價有所松動，并且下半年貨幣政策或?qū)⒎潘桑?024年西歐市場的全年銷量依然有望實現(xiàn)增長。不過，地緣政治風(fēng)險仍有可能導(dǎo)致預(yù)測出現(xiàn)偏差。

4月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量再度出現(xiàn)下滑，降至440萬輛/年，但當(dāng)月銷量實現(xiàn)同比增長16.4%。盡管經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所下降，但1-4月累計銷量仍同比增長24.9%。這一成績得益于俄烏兩國銷量的強(qiáng)勢復(fù)蘇。盡管4月土耳其銷量有所回落，但得益于開年以來的強(qiáng)勁增長勢頭，該國1-4月累計銷量依然實現(xiàn)了11.4%的較大同比增幅。

-- 中國 --

速報值顯示，中國國內(nèi)汽車市場仍難以找到強(qiáng)勁復(fù)蘇的動力。4月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,360萬輛/年（3月為2,400萬輛/年），較1-2月僅2,000萬輛/年的平均水平有所改善。不過，與2023年第4季度2,600萬輛/年的平均水平相比，4月的表現(xiàn)就顯得乏善可陳了。同比來看，由于去年同期的低基數(shù)效應(yīng)，4月中國國內(nèi)銷量（指批發(fā)銷量）增長2.8%，1-4月累計銷量增長4.8%。與之形成鮮明對比的是，1-4月中國乘用車出口量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，同比增長35%。

今年早些時候，中央已指示各地方政府出臺支持汽車以舊換新的財政補(bǔ)貼辦法。迄今為止，上海已經(jīng)出臺了相關(guān)的現(xiàn)金補(bǔ)貼計劃，但其他省市要么遲遲沒有跟進(jìn)，要么無法提供能顯著提振新車銷量的大額補(bǔ)貼。價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企不斷降價并推出全新入門級新能源車，消費者卻依舊無動于衷。事實上，有報道稱，在就業(yè)市場低迷、房地產(chǎn)行業(yè)債務(wù)危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)前景不明朗的背景之下，消費者正收緊支出。

-- 其他亞洲地區(qū) --

大發(fā)和豐田曾因造假丑聞一度被迫停產(chǎn)，但隨著兩家車企恢復(fù)常態(tài)化交付，4月日本市場銷量如預(yù)期般實現(xiàn)增長。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量躥升至490萬輛/年，較3月的低迷表現(xiàn)增長了近45%。然而，由于大發(fā)和豐田的供應(yīng)中斷，1-4月累計經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量勉強(qiáng)達(dá)到400萬輛/年。由于近期各行業(yè)大幅加薪，加上資產(chǎn)價格上漲，因此需求依然旺盛。然而，面對棘手的通貨膨脹問題和創(chuàng)紀(jì)錄的日元貶值，消費者信心在4月出現(xiàn)小幅下滑。

此前因升級設(shè)備而臨時關(guān)閉的現(xiàn)代汽車牙山工廠恢復(fù)了生產(chǎn)活動，韓國市場的供應(yīng)量隨之出現(xiàn)增長，該國4月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到162萬輛/年，表現(xiàn)穩(wěn)健。但從同比數(shù)據(jù)來看，由于去年乘用車消費稅臨時減免政策帶來的高基數(shù)影響，同時車貸利率偏高，4月韓國市場銷量下降6%，1-4月累計銷量下降近11%。當(dāng)月所有韓系車企的銷量均出現(xiàn)同比下降，但特斯拉和梅賽德斯-奔馳的強(qiáng)勢交付表現(xiàn)推動了進(jìn)口車銷量的提升。韓國的出口和制造業(yè)規(guī)模較大，由于人工智能芯片的需求量不斷增長，兩大領(lǐng)域的形勢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這給銷量前景帶來了積極的信號。

-- 南美 --

4月，巴西輕型車銷量同比猛增37.6%，2024年以來首次突破20萬輛大關(guān)，達(dá)到20.81萬輛。銷量的大幅增長促使該國當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從3月的212萬輛/年增至236萬輛/年。由于產(chǎn)能強(qiáng)勁，當(dāng)月該國的輕型車庫存從3月的22.2萬輛增至24.3萬輛。產(chǎn)能與庫存在3月的大幅增加導(dǎo)致可供應(yīng)庫存天數(shù)上升至33天，與上月相比多了3天，經(jīng)銷商不得不應(yīng)對庫存的急劇增加。

4月，阿根廷輕型車銷量同比下降4.2%至3.1萬輛。鄰國巴西在當(dāng)月的強(qiáng)勁產(chǎn)能似乎也對阿根廷產(chǎn)生了影響，因為巴西生產(chǎn)的部分車型在阿根廷取得了良好的銷量增勢。自阿根廷政府取消進(jìn)口限制以來，進(jìn)口車銷量一直保持穩(wěn)定水平，加上該國國內(nèi)銷量的強(qiáng)勢表現(xiàn)，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量猛增至40.4萬輛/年，創(chuàng)下2024年以來的新高。

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