中國汽車在合資的路上，繼續(xù)走多遠(yuǎn)？
2011年伊始，在汽車世界傳統(tǒng)的新興市場(chǎng)上，一股合資浪潮正在形成。中國、巴西、俄羅斯、印度汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，使得汽車世界與金融危機(jī)越來越遠(yuǎn)，促成了各大跨國汽車公司紛紛出擊這些極具潛力的市場(chǎng)。這可以看作是金融危機(jī)之前，汽車世界投資的延續(xù)。
經(jīng)過金融危機(jī)后，中國變成了世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這使得跨國汽車公司重新對(duì)中國汽車市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，這不僅包括資本層面的合作、品牌與產(chǎn)品的定位等，而且在對(duì)這個(gè)市場(chǎng)中行政政策的應(yīng)對(duì)也發(fā)生了變化，合資公司自主品牌即是這種調(diào)整的產(chǎn)物。
在新一輪的全球合資浪潮中，中國汽車是否應(yīng)該繼續(xù)選擇更大規(guī)模的合資？現(xiàn)在，斯巴魯、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌在中國成立合資公司之事已成為市場(chǎng)的顯性議題。這種選擇會(huì)對(duì)中國汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策有極大的影響。
在未來發(fā)展的路徑選擇上，中國汽車曾在其合資30年的時(shí)候進(jìn)行過討論，彼時(shí)技術(shù)換市場(chǎng)的舊命題曾引發(fā)爭(zhēng)論，一番爭(zhēng)論之后，中國汽車并沒有得出確切的結(jié)論。巨大的消費(fèi)空間，讓整個(gè)行業(yè)沒有時(shí)間進(jìn)行正常的反思。
現(xiàn)在，新的時(shí)機(jī)來了。
新投資浪潮
跨國汽車公司針對(duì)金磚四國的新一輪投資熱已成規(guī)模。
在巴西市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車成為最活躍的角色。2011年2月28日，現(xiàn)代汽車為其在巴西圣保羅的第一個(gè)工廠舉行奠基儀式。該工廠投資總額為6億美元，2012年投產(chǎn)，其規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。在現(xiàn)代之前，大眾、通用、菲亞特、標(biāo)致·雪鐵龍、豐田等跨國汽車制造商已經(jīng)發(fā)布了針對(duì)這一市場(chǎng)的新規(guī)劃。這個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，使得它成為投資熱土。
在俄羅斯市場(chǎng)，跨國汽車公司的投資，已成為最為重要的政經(jīng)事件。
2011年3月1日，通用汽車稱，它將擴(kuò)大在俄羅斯的生產(chǎn)計(jì)劃，由現(xiàn)在的年產(chǎn)30萬輛增加至35萬輛。在此之前，通用汽車已與Avtotor達(dá)成合作計(jì)劃，建立一家年產(chǎn)30萬輛汽車的工廠。雖然該計(jì)劃還沒有最后確定，但通用汽車表示無論怎樣它都會(huì)擴(kuò)大在俄羅斯的產(chǎn)能。
2011年3月1日，豐田汽車在俄羅斯生產(chǎn)汽車一事再次升級(jí)。這家日本汽車制造商決定首先在俄羅斯組裝普拉多，月產(chǎn)能將達(dá)到1000輛。
2011年2月28日，菲亞特汽車正式向俄羅斯政府提交了在俄生產(chǎn)汽車的報(bào)告。按照菲亞特汽車的計(jì)劃，其將在俄羅斯生產(chǎn)30萬輛汽車，這不僅包括C、D級(jí)轎車，還包括克萊斯勒汽車吉普品牌旗下的產(chǎn)品。
2011年2月24日，大眾汽車與俄羅斯GAZ集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在俄羅斯生產(chǎn)大眾品牌與斯柯達(dá)品牌的汽車，初期產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛。雙方已經(jīng)將合作的具體計(jì)劃提交給俄羅斯政府，等待審批。在這一工廠建成后，大眾汽車在俄羅斯的產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。
2011年2月19日，福特汽車取代菲亞特汽車與Sollers達(dá)成合作，兩者將建立各占50%股權(quán)的合資公司。如果計(jì)劃順利，雙方的合資公司將在2011年年底開始生產(chǎn)福特品牌的乘用車和輕型車。俄羅斯市場(chǎng)，成為福特汽車東歐市場(chǎng)最重要的戰(zhàn)略點(diǎn)。
在印度汽車市場(chǎng)，通用、福特、豐田、本田、雷諾、日產(chǎn)、菲亞特、標(biāo)致·雪鐵龍都在推進(jìn)本土化事宜。這些跨國汽車公司的產(chǎn)能從10萬輛到30萬輛不等。
中國的選擇
與印度、巴西、俄羅斯市場(chǎng)一樣，2011年中國汽車市場(chǎng)的合資仍在推進(jìn)之中。斯巴魯、塔塔集團(tuán)（捷豹、路虎）等整車制造商都在與中國本土的整車制造商商談合資事宜。按照斯巴魯汽車的計(jì)劃，其在中國的合資事宜將在2011年3月揭曉。
30余年前，中國汽車曾在世界范圍內(nèi)招募跨國汽車制造商在華生產(chǎn)汽車。
30余年后，中國雖已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但其借力跨國汽車制造商的熱情仍然不減。與這種相伴的是，中國本土汽車制造商處于艱難的掙扎之中。中國，仍在扮演代工工廠的角色。
在發(fā)展自主品牌的國是之下，占市場(chǎng)主導(dǎo)位置的合資公司開啟了“合資自主”品牌的打造。2011年，部分合資公司的“自主”品牌產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)，這些產(chǎn)品集中在市場(chǎng)的中低端，與中國本土的汽車制造商形成最直接的競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，在“合資自主”的風(fēng)潮的帶動(dòng)下，越來越多的跨國汽車制造商加入其中。
如是，中國汽車接下來會(huì)選擇怎樣的道路？
2011年伊始，在汽車世界傳統(tǒng)的新興市場(chǎng)上，一股合資浪潮正在形成。中國、巴西、俄羅斯、印度汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，使得汽車世界與金融危機(jī)越來越遠(yuǎn)，促成了各大跨國汽車公司紛紛出擊這些極具潛力的市場(chǎng)。這可以看作是金融危機(jī)之前，汽車世界投資的延續(xù)。
經(jīng)過金融危機(jī)后，中國變成了世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，這使得跨國汽車公司重新對(duì)中國汽車市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，這不僅包括資本層面的合作、品牌與產(chǎn)品的定位等，而且在對(duì)這個(gè)市場(chǎng)中行政政策的應(yīng)對(duì)也發(fā)生了變化，合資公司自主品牌即是這種調(diào)整的產(chǎn)物。
在新一輪的全球合資浪潮中，中國汽車是否應(yīng)該繼續(xù)選擇更大規(guī)模的合資？現(xiàn)在，斯巴魯、捷豹、路虎、雷克薩斯等品牌在中國成立合資公司之事已成為市場(chǎng)的顯性議題。這種選擇會(huì)對(duì)中國汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策有極大的影響。
在未來發(fā)展的路徑選擇上，中國汽車曾在其合資30年的時(shí)候進(jìn)行過討論，彼時(shí)技術(shù)換市場(chǎng)的舊命題曾引發(fā)爭(zhēng)論，一番爭(zhēng)論之后，中國汽車并沒有得出確切的結(jié)論。巨大的消費(fèi)空間，讓整個(gè)行業(yè)沒有時(shí)間進(jìn)行正常的反思。
現(xiàn)在，新的時(shí)機(jī)來了。
新投資浪潮
跨國汽車公司針對(duì)金磚四國的新一輪投資熱已成規(guī)模。
在巴西市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車成為最活躍的角色。2011年2月28日，現(xiàn)代汽車為其在巴西圣保羅的第一個(gè)工廠舉行奠基儀式。該工廠投資總額為6億美元，2012年投產(chǎn)，其規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。在現(xiàn)代之前，大眾、通用、菲亞特、標(biāo)致·雪鐵龍、豐田等跨國汽車制造商已經(jīng)發(fā)布了針對(duì)這一市場(chǎng)的新規(guī)劃。這個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，使得它成為投資熱土。
在俄羅斯市場(chǎng)，跨國汽車公司的投資，已成為最為重要的政經(jīng)事件。
2011年3月1日，通用汽車稱，它將擴(kuò)大在俄羅斯的生產(chǎn)計(jì)劃，由現(xiàn)在的年產(chǎn)30萬輛增加至35萬輛。在此之前，通用汽車已與Avtotor達(dá)成合作計(jì)劃，建立一家年產(chǎn)30萬輛汽車的工廠。雖然該計(jì)劃還沒有最后確定，但通用汽車表示無論怎樣它都會(huì)擴(kuò)大在俄羅斯的產(chǎn)能。
2011年3月1日，豐田汽車在俄羅斯生產(chǎn)汽車一事再次升級(jí)。這家日本汽車制造商決定首先在俄羅斯組裝普拉多，月產(chǎn)能將達(dá)到1000輛。
2011年2月28日，菲亞特汽車正式向俄羅斯政府提交了在俄生產(chǎn)汽車的報(bào)告。按照菲亞特汽車的計(jì)劃，其將在俄羅斯生產(chǎn)30萬輛汽車，這不僅包括C、D級(jí)轎車，還包括克萊斯勒汽車吉普品牌旗下的產(chǎn)品。
2011年2月24日，大眾汽車與俄羅斯GAZ集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在俄羅斯生產(chǎn)大眾品牌與斯柯達(dá)品牌的汽車，初期產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛。雙方已經(jīng)將合作的具體計(jì)劃提交給俄羅斯政府，等待審批。在這一工廠建成后，大眾汽車在俄羅斯的產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。
2011年2月19日，福特汽車取代菲亞特汽車與Sollers達(dá)成合作，兩者將建立各占50%股權(quán)的合資公司。如果計(jì)劃順利，雙方的合資公司將在2011年年底開始生產(chǎn)福特品牌的乘用車和輕型車。俄羅斯市場(chǎng)，成為福特汽車東歐市場(chǎng)最重要的戰(zhàn)略點(diǎn)。
在印度汽車市場(chǎng)，通用、福特、豐田、本田、雷諾、日產(chǎn)、菲亞特、標(biāo)致·雪鐵龍都在推進(jìn)本土化事宜。這些跨國汽車公司的產(chǎn)能從10萬輛到30萬輛不等。
中國的選擇
與印度、巴西、俄羅斯市場(chǎng)一樣，2011年中國汽車市場(chǎng)的合資仍在推進(jìn)之中。斯巴魯、塔塔集團(tuán)（捷豹、路虎）等整車制造商都在與中國本土的整車制造商商談合資事宜。按照斯巴魯汽車的計(jì)劃，其在中國的合資事宜將在2011年3月揭曉。
30余年前，中國汽車曾在世界范圍內(nèi)招募跨國汽車制造商在華生產(chǎn)汽車。
30余年后，中國雖已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但其借力跨國汽車制造商的熱情仍然不減。與這種相伴的是，中國本土汽車制造商處于艱難的掙扎之中。中國，仍在扮演代工工廠的角色。
在發(fā)展自主品牌的國是之下，占市場(chǎng)主導(dǎo)位置的合資公司開啟了“合資自主”品牌的打造。2011年，部分合資公司的“自主”品牌產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)，這些產(chǎn)品集中在市場(chǎng)的中低端，與中國本土的汽車制造商形成最直接的競(jìng)爭(zhēng)。不僅如此，在“合資自主”的風(fēng)潮的帶動(dòng)下，越來越多的跨國汽車制造商加入其中。
如是，中國汽車接下來會(huì)選擇怎樣的道路？
