經(jīng)歷了長達十年的高速增長后，中國終于躋身成為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國。然而，高速快跑的中國車市在2011年卻遭遇了一個急剎車———增速急劇放緩。
正在此間熱鬧上演的廣州車展是全年最后一個車展，作為每年車市的收官之作，廣州車展一向被看作是中國車市來年的風向標和晴雨表。雖然車市的回落難擋車展的火熱，但車展上透露出的種種信息還是讓業(yè)界不能輕松看待明年的市場。
業(yè)內(nèi)專家認為，中國車市的回落對企業(yè)而言也是理性調(diào)整的黃金時期，無論市場風云如何變化，中國車企都應積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從要規(guī)模到要質(zhì)量、從追求銷量到苦練內(nèi)功。
車市回落難擋車展火熱
今年以來，在購置稅優(yōu)惠政策退出，部分城市限購，以及節(jié)能補貼標準的提升等不利因素影響下，汽車市場迅速由熱轉(zhuǎn)冷。
根據(jù)全國乘聯(lián)公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份的乘用車銷量出現(xiàn)了今年以來最大幅度下跌，環(huán)比下降12.9%。
盡管2011年是中國汽車市場經(jīng)歷了十年高速增長后首個增速回落的年份，但這絲毫也沒有影響全球車企對廣州車展的追捧。
第九屆廣州國際汽車展覽會以“綠色科技、和諧未來”為主題，共展出900輛汽車，超過去年的數(shù)量；使用了16個展廳，總面積達18萬平方米。
隨著中國在全球汽車市場中的崛起，中國車市越來越受到全球車企的高度重視，這一特點在本屆車展上表現(xiàn)得更為突出，許多知名跨國車企都紛紛將首發(fā)車型放在廣州車展上發(fā)布。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展上共有30輛全球首發(fā)車、其中在亞洲首發(fā)的有13輛，均創(chuàng)歷史新高，而各大汽車廠商發(fā)布新車型的總量也再創(chuàng)下歷史記錄。
專家謹慎看待明年車市
本次廣州車展，不僅是一場香車美女的視覺盛宴，更重要的是可以通過車展看到明年車市的走勢。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國車市是否還能維持較高的增速已經(jīng)成為牽動國內(nèi)甚至全球車市的焦點。
2011年以來，隨著國家對汽車消費系列刺激政策的取消或收緊，車市相比前兩年明顯低迷不少。十一前，三部委下發(fā)通知稱，10月1日起開始實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，從百公里平均油耗6.9L降到6.3L，這導致300多款車型不再享受補貼，僅剩39款車型符合新車補貼范圍。加之前兩年車市已經(jīng)透支，今年以來，汽車銷售相當?shù)兔浴?/p>
“前兩年受政策刺激影響，車市銷量增速過快，嚴重透支消費需求。明年政策沒有大的調(diào)整，依照目前行情，車市可能依舊低迷。只有等新一輪剛性需求啟動時，車市才可能好轉(zhuǎn)。”資深汽車業(yè)分析師賈新光指出。
專家們認為，明年經(jīng)濟形勢中不確定因素比今年多，因而可能會實施緊縮性的金融政策，而國務院剛公布了新的大氣排放標準，環(huán)保節(jié)能要求提高了，這對汽車消費肯定會有一個限制和影響，另外，各大城市環(huán)境治理的要求可能會有更多城市實行限購限行的約束性政策，這將更加制約明年車市。
然而，正在此間舉行的廣州車展上，蜂擁而至的觀展人潮以及車企推出的眾多車型，讓部分車企高層對明年車市表現(xiàn)出謹慎樂觀的態(tài)度。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認為“中國市場要連續(xù)維持高速增長不太現(xiàn)實。如今，增速回落是正常現(xiàn)象，也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。對明年車市，我持樂觀態(tài)度，關(guān)鍵是要生產(chǎn)出滿足消費者需要的高質(zhì)量產(chǎn)品。”
有業(yè)內(nèi)專家同時認為，從目前的市場情況及發(fā)展規(guī)律判斷，車市至少在五年之內(nèi)保持15%的平均增長速度應該問題不大，因為車市的增長主要取決于經(jīng)濟的增長速度，最近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展形勢很好，所以車市也不會太差。
與此同時，業(yè)內(nèi)專家明確指出，明年汽車行業(yè)依然處于調(diào)整階段，在整體車市增長波動變化不大的情況下，中國車市的產(chǎn)業(yè)格局也將有所改變。具體而言，合資企業(yè)將通過產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長，而多數(shù)自主品牌只有通過價格下探、渠道下沉等策略，才能避免生存空間被擠壓的危險。今年以來自主品牌企業(yè)受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國車市銷量前十“明年廣汽本田的理念等合資車企的自主品牌將全面發(fā)力，合資自主品牌將與民族自主品牌展開全面競爭，自主品牌將迎接來自合資品牌低端產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。”賈新光認為。
回落期也是調(diào)整提升期
對于可以預期的車市低迷期，車企應該采取怎樣的策略來應對市場呢？
對此，廣州汽車集團乘用車有限公司總經(jīng)理吳松有一段精辟的論調(diào)：“雖然今年中國車市進入了低谷期，但我認為，這是前幾年年均30-40%超高速發(fā)展的正?；卣{(diào)以及政策調(diào)控雙重作用的結(jié)果，只是一種暫時現(xiàn)象。這個低谷期也是正常的市場調(diào)整期，更甚至是機遇期。有實力的企業(yè)應緊緊抓住市場給予的難能可貴的市場機遇，加快創(chuàng)新，建立品牌。”
記者在廣州車展上看到，許多車企將競爭從單純比新品數(shù)量，轉(zhuǎn)向比核心技術(shù)、比創(chuàng)新能力、比服務細節(jié)。雖然車市難現(xiàn)昔日繁榮，但讓業(yè)界收獲更欣喜成果的是，越來越多的車企將重心放到了“苦練內(nèi)功”上。
從產(chǎn)品層面上看，無論合資廠商還是自主品牌廠商都將新技術(shù)放到了最重要的位置。越發(fā)成熟的中國市場已經(jīng)對落后技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)上了大門。合資品牌開始毫無保留地將先進技術(shù)導入到在華投產(chǎn)的車型上，縮短國內(nèi)外最新技術(shù)的“同步時間”。而對于自主品牌企業(yè)來說，雖然自主品牌的市場份額下滑明顯，但在技術(shù)上的積累和新產(chǎn)品的推出必將推動中國民族汽車企業(yè)在未來有更強的競爭力。
