“北京汽車(chē)限牌可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)其他城市為應(yīng)對(duì)交通堵塞，采取包括限制購(gòu)車(chē)在內(nèi)的調(diào)控措施，這對(duì)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)膨脹的產(chǎn)能將產(chǎn)生巨大的壓力。汽車(chē)業(yè)前幾年曾被列為產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，事實(shí)上現(xiàn)在產(chǎn)能狀況如何，大家心里都有數(shù)。產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，將逼迫我們的汽車(chē)企業(yè)加快國(guó)際化進(jìn)程。”在日前舉辦的中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜對(duì)中國(guó)車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀表達(dá)了憂慮。

支陸遜認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品的出口比重占全球份額還很小，只有3%，而如筆記本電腦等產(chǎn)品，出口量已達(dá)到國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的60%，成為全球第一，加快汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際化進(jìn)程，是十分必要的。

“在汽車(chē)產(chǎn)能大國(guó)德國(guó)，有60%～70%的汽車(chē)都是出口，日本的出口量則達(dá)到70%～80%。唯獨(dú)我國(guó)是個(gè)例外，這么大的市場(chǎng)，年銷1800萬(wàn)輛汽車(chē)，卻是這么小的出口量。”支陸遜說(shuō)，根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的變化，現(xiàn)在這種低成本的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)張，將來(lái)要繼續(xù)走下去是有困難的，這就讓中國(guó)車(chē)企“走出去”成為未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。

他表示：“‘十二五’期間，中國(guó)包括汽車(chē)在內(nèi)的制造業(yè)，其環(huán)境面臨著一個(gè)深刻的變化，我們靠低成本、靠規(guī)模擴(kuò)張的這種優(yōu)勢(shì)將要被終結(jié)。我們?cè)谌珖?guó)做過(guò)一些調(diào)查，勞動(dòng)力成本普遍上漲了5%～10%，有的甚至更高，超過(guò)15%，還有各種增值因素，包括原材料的上漲，以及美元的貶值。”

另外，現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易中的技術(shù)性貿(mào)易壁壘，已經(jīng)從發(fā)達(dá)國(guó)家延伸到發(fā)展中國(guó)家，從單個(gè)國(guó)家延伸到多個(gè)國(guó)家聯(lián)手，從原來(lái)一些簡(jiǎn)單的關(guān)稅手段延伸到技術(shù)性的標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品的低端延伸到高端，這也是影響我國(guó)產(chǎn)品出口的一個(gè)非常大的因素。

在支陸遜看來(lái)，中國(guó)企業(yè)的溢價(jià)能力很差，現(xiàn)在中國(guó)將近60種機(jī)電產(chǎn)品出口量全球第一，但80%的機(jī)電企業(yè)都是自己人跟自己人競(jìng)爭(zhēng)，也就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化。“事實(shí)上，如果我們行業(yè)自己做得好，完全可以在價(jià)格上統(tǒng)一，但是我們做不到。所以造成了中國(guó)買(mǎi)什么什么貴，賣(mài)什么什么便宜，人民幣對(duì)內(nèi)增值，對(duì)外貶值。”

中國(guó)汽車(chē)出口從2001年開(kāi)始起步，到現(xiàn)在經(jīng)歷了三個(gè)階段：2001～2008年是快速增長(zhǎng)，整車(chē)出口年均增長(zhǎng)速度將近60%；2008年、2009年是快速下滑階段，經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的沖擊，汽車(chē)整車(chē)出口連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；2010年至今，則呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)趨勢(shì)。

支陸遜認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)出口仍是粗放性的增長(zhǎng)方式，企業(yè)多是依靠拼價(jià)格、拼規(guī)模來(lái)擴(kuò)張。特別是很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，出口的產(chǎn)品主體也太多，企業(yè)的品牌缺失，境外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)缺失，質(zhì)量得不到保證，出口秩序混亂。“我們有很多車(chē)，在非洲市場(chǎng)已經(jīng)引起抱怨了，有大使館給我們發(fā)電報(bào)，反映非洲朋友的意見(jiàn)，問(wèn)我們?yōu)槭裁春玫漠a(chǎn)品出口到歐洲，差的產(chǎn)品出口到非洲。”

中國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量差有兩方面因素：一方面是價(jià)格過(guò)低，導(dǎo)致為了降低材料的檔次，犧牲了一些中間環(huán)節(jié)；另一方面是售后服務(wù)和培訓(xùn)跟不上。支陸遜表示，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的路徑與國(guó)外是截然相反的，人家是先伸頭，后伸腿，我們是頭先出去，腿還沒(méi)有邁出去。“在中東地區(qū)，國(guó)外一個(gè)經(jīng)銷商可以給我們五六個(gè)品牌做代理，所以中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格差別，人家全部掌握了。我們境外的營(yíng)銷服務(wù)，都是委托給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，這些經(jīng)銷商還停留在進(jìn)出口環(huán)節(jié)，連生產(chǎn)環(huán)節(jié)都沒(méi)有進(jìn)去。很多公司都是皮包公司，倒閉了就完了。”