1月10日，北京市某4S店內(nèi)門可羅雀。北京制堵方案出臺已過半月，但由于第一輪搖號尚未開始，前往車市購車的消費者寥寥無幾。 新華社發(fā)（楊樂 攝）

新華網(wǎng)上海１月１１日電（記者陸文軍、王鶴）在剛剛過去的２０１０年，中國車市以全年高達１８０６萬輛的傲人銷量，蟬聯(lián)全球第一。

不過，隨著一些鼓勵優(yōu)惠政策到期和北京市限購政策出臺對其他大城市可能產(chǎn)生的示范效應，汽車消費的政策環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化。２０１１年中國車市會“掉頭向下”還是繼續(xù)“高歌猛進”？

中國車市“無懸念奪冠”

１月１０日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，２０１０年中國汽車產(chǎn)業(yè)延續(xù)了高速發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產(chǎn)銷分別完成１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，同比分別增長３２．４４％和３２．３７％，雙雙創(chuàng)下全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。

尤其“給力”的當屬去年１２月份。專家指出，受優(yōu)惠政策到期、北京限購政策出臺導致的提前購車影響，當月汽車產(chǎn)銷分別達到１８６．４８萬輛和１６６．６７萬輛，分別同比猛增２２．３０％和１７．９０％，打破歷年１２月產(chǎn)銷記錄。

２０１０年為何成為中國車市的高速增長之年？中汽協(xié)表示，２０１０年的中國車市的“高速增長”表現(xiàn)在以下方面：各類車型全面增長，整體增幅達三成；乘用車自主品牌市場份額有所提升；ＳＵＶ和ＭＰＶ增勢迅猛；基本型乘用車繼續(xù)保持較快增長；大企業(yè)集團產(chǎn)銷規(guī)模整體提升；汽車出口逐步恢復；汽車行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高。不過，盡管中國車市依然延續(xù)上年走勢，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，但增速正在逐月回落。