過去五年日本主要車企的海外產量比重顯著增加，而日本本土產量占比相應減少。

日本第二和第三大車企日產和本田在加快生產向海外轉移方面，比豐田走得更早更遠。2006年這兩家車企的全球產量中就已有61%以上來自海外工廠，到2010年日產和本田的海外產量比重已分別占到72.0%和72.7%。日產2010年全球生產的405.4萬輛汽車中，僅有113.4萬輛產自日本本土。而本田364.3萬輛的全球產量中，日本本土生產的只有99.2萬輛。

    日本第四大車企鈴木的海外產量比重也超過豐田。在2007年，鈴木的全球總產量中就已有55.8%來自日本以外工廠（超過豐田2010年的海外產量比重56.9%）。到2010年，鈴木的海外產量比重已升至62.7%，即鈴木2010年289.2945萬輛的產量中有181.4703萬輛是由海外工廠制造的。

    相比較前四大車企，馬自達、大發(fā)、日野等規(guī)模較小的日本車企的海外產量比重明顯偏低，其汽車大部分仍是由日本工廠生產的。尤其是大發(fā)和日野更是比較典型的絕大部分產量均來自日本本土的企業(yè)。2008年以前，大發(fā)汽車全球產量的90%以上都出自日本工廠。而日野在2009年之前均未在海外投產，其全球產量全部來自日本工廠。
    盡管如此，這些較小的日本車企的海外產量比重也在增加。馬自達2008年只有20.1%的汽車產自海外工廠，2010年這一比重已提升至30.2%。大發(fā)則由2006年96.0%的產量出自日本工廠，降到2010年只有80.8%的汽車產自日本。而日野從2009年還是在日本海外投產后，當年海外產量達到756輛，到2010年已達1.1146萬輛，占到其全球總產量的10.1%。
    3月11日日本發(fā)生的強震，導致日本車企部分停產，日本車企的本土產量必受影響，同時因為日本生產汽車中有一大部分是出口，這些用于出口的日本制造汽車不僅因為海嘯而受損，也因為近年來的日元升值而競爭力下降，這些因素短期內會導致今年日本車企本土產量比重進一步降低，海外產量比重進一步上升。
注：
    1. 本文中的豐田指生產豐田、雷克薩斯、塞恩三大品牌的豐田汽車公司，而非包括了大發(fā)和日野的整個豐田集團。
    2. 馬自達2007年1月發(fā)布的2006年海外產量數(shù)據(jù)與2008年1月發(fā)布的2007年海外產量及同比增長率不對應，不過本文仍以其最初發(fā)布的2006年海外產量數(shù)據(jù)為準來記錄。
    3. 本文中的年份均指公歷年，而非日本的財年。