從9月16日起，巴西提高汽車工業(yè)產品稅的新稅政開始生效，進口汽車或沒有按巴西政府要求完成國產化率指標的汽車生產企業(yè)，將被提高30%的稅率。受此影響，巴西市場上的進口汽車價格將上漲25%至28%。

對于中國汽車及零部件出口廠商而言，這將削弱其產品在巴西的競爭力。其中影響最大的將是巴西市場上表現(xiàn)不錯的江淮汽車。

巴西政府規(guī)定，汽車生產商必須符合政府的三個規(guī)定，才可享受工業(yè)產品稅優(yōu)惠政策，即維持現(xiàn)有稅率不變；否則，稅率將提高30個百分點。規(guī)定包括：一、汽車生產商使用的65%以上零配件產自巴西和南共市其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)；二、將0.5%以上營業(yè)額用于研發(fā)；三、至少有六項生產工序在巴西境內完成，如：沖壓、噴漆、注塑、發(fā)動機制造等。

中國出口巴西的自主品牌并不非常多，主要有江淮汽車、力帆汽車和奇瑞汽車等。分析師稱此次上調汽車產品稅，與多年前我國提高進口車關稅250%是出于同樣的目的，那就是保護當地汽車制造企業(yè)，引進國外技術。因為汽車產品稅只限制汽車進口，并不限制在巴西國內設立汽車生產廠。

受到最大影響的莫過于江淮汽車，今年1月至7月，江淮出口巴西轎車27000多輛，超過了中國其他品牌同期銷往巴西轎車的總和。據統(tǒng)計，江淮在巴西的銷量列居14位，市場份額占0.92%。公司2010年還與巴西SHC公司簽訂協(xié)議，從2010年到2020年，向巴西累計出口整車62萬輛，如此看來，江淮汽車要改變策略了。

分析師表示，江淮汽車出口巴西的車型主要以低端車為主，打出的是低價策略，而不考慮賺錢效應，所以即使提高了關稅，公司也不大可能提高產品價格，最終影響到的是汽車銷量。但另一方面，我國汽車企業(yè)的主要市場是國內市場，即使是對外出口也大都集中在東亞、東南亞、非洲等地，南美并不算大的出口國，所以對我國汽車企業(yè)影響也沒有那么大。

分析師稱，從長遠來看，巴西、俄羅斯和印度等國家，都是鼓勵汽車廠家去當地建廠，推進本土技術的發(fā)展。所以汽車工業(yè)的轉移是大勢所趨。在世界汽車增長最快的國家建廠，對汽車生產商而言也是有益處的。

8月，有傳言稱江淮打算斥資6億美元在巴西建廠，以擴大市場份額，而公司方面表示該項目不確定性較大，仍在洽談，會在公司認為合適之時予以公告。分析師表示，公司本來就有建廠意向，提高關稅的政策勢必推動公司的決策。

此外，分析師表示，汽車行業(yè)整體來講處于周期性的下行周期，雖然估值水平已經比較低，可能還會有下降，當絕對價格下降時，整個上市公司還有可能在這輪下降中面臨虧損。短期看來投資機會并未到來，長期上看，若經過一年以上的周期，行業(yè)龍頭如上汽、福田等，還是會有不錯的表現(xiàn)。