曾深陷經(jīng)濟(jì)危機(jī)泥沼的美國(guó)汽車業(yè)，如今正加大馬力強(qiáng)勢(shì)回歸。
在1月中旬的北美國(guó)際汽車展覽會(huì)上，第20屆北美年度轎車獎(jiǎng)和年度卡車獎(jiǎng)，分屬2013款凱迪拉克ATS和2013款道奇Ram1500。而2011年美國(guó)車商在這兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)上顆粒無(wú)收。
2012年，美國(guó)汽車市場(chǎng)共售出大約1450萬(wàn)輛汽車，比2011年增加13%，創(chuàng)2007年以來(lái)最佳水平，逼近2008年金融危機(jī)前1500多萬(wàn)輛的水平。美國(guó)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)波爾克預(yù)測(cè)，2013年美國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)更加紅火，全年銷量有望達(dá)到1530萬(wàn)輛。
底特律房?jī)r(jià)的回升，也是美國(guó)汽車業(yè)復(fù)蘇的一個(gè)旁證。由于汽車業(yè)的蕭條，“汽車之都”底特律市一度成為“鬼城”。而最新數(shù)據(jù)顯示，底特律市的房?jī)r(jià)在過去的2012年上升了11.9%。
從2008年陷入困境到過去兩年的銷量增長(zhǎng)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程令人驚訝。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，這得益于三個(gè)因素：美國(guó)政府的金錢扶持，美國(guó)對(duì)本國(guó)汽車業(yè)的霸權(quán)保護(hù)和美國(guó)汽車廠商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與推陳出新。
華盛頓金錢扶持
2009年是美國(guó)汽車業(yè)最艱難的一年：當(dāng)年，美國(guó)汽車銷量同比大幅下滑21%至1043萬(wàn)輛，其中美國(guó)三大車商銷量同比減少27%。這是美國(guó)人自1982年以來(lái)購(gòu)買汽車最少的一年。同年，克萊斯勒與福特相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
據(jù)美國(guó)勞工部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2008年至2009年全美汽車產(chǎn)業(yè)流失33.4萬(wàn)個(gè)工作崗位。
但美國(guó)政府深知汽車業(yè)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性，其復(fù)蘇將對(duì)上下游多個(gè)行業(yè)產(chǎn)生利好，并明顯拉動(dòng)就業(yè)。因此，從金融危機(jī)一開始，政府就對(duì)汽車業(yè)大力救援，一系列救助政策相繼出臺(tái)。
2008年9月，布什政府簽署向汽車業(yè)提供總額為250億美元低息貸款的援助法案；12月，美國(guó)政府向通用和克萊斯勒分別提供134億美元和40億美元的過渡性貸款，美國(guó)財(cái)政部還宣布了包括向通用汽車金融服務(wù)公司注入50億美元資金在內(nèi)的60億美元貸款救助方案；2009年1月：美國(guó)財(cái)政部宣布將向克萊斯勒金融子公司提供15億美元貸款；3月，美國(guó)財(cái)政部又對(duì)汽車零部件制造商提供50億美元的金融援助。此外，美國(guó)政府還發(fā)布針對(duì)通用和克萊斯勒的臨時(shí)救援方案，分別向兩家公司提供60天和30天的過渡性貸款。
金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)政府向汽車業(yè)提供的各類救助資金總額高達(dá)620億美元。
美國(guó)政府救助汽車廠商可謂一舉三得：既挽救了制造業(yè)，又增加了就業(yè)，同時(shí)還促進(jìn)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
值得主意的是，美國(guó)的救助不是無(wú)償?shù)模筌嚿棠壳耙鸦謴?fù)盈利并從2011年開始償還貸款和救助金。
政府霸權(quán)保護(hù)
在向本國(guó)汽車廠商提供援助的同時(shí)，美國(guó)政府還通過打壓國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等手段，建立意在保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)的霸權(quán)。僅在2012年，美國(guó)政府就對(duì)外國(guó)汽車企業(yè)發(fā)起了多起有針對(duì)性的指責(zé)，迫使其或召回汽車，或賠付巨額賠償，其中日本的本田和豐田是主要打擊目標(biāo)。
美國(guó)運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，2012年，汽車制造商共在美國(guó)實(shí)施664起涉及運(yùn)輸安全的產(chǎn)品召回行動(dòng)，數(shù)量高于上年。其中召回的汽車超過1622萬(wàn)輛，一半以上的汽車來(lái)自豐田和本田公司，其中，豐田實(shí)施了12起汽車召回行動(dòng)，召回總量530萬(wàn)輛；本田實(shí)施了16起召回行動(dòng)，約召回340萬(wàn)輛汽車。
這些數(shù)據(jù)表明，日本汽車制造商在2012年涉案率最高。另一個(gè)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則是，2009年7月，日本主要8家汽車公司在美國(guó)的占有率達(dá)到了46.6%的歷史最高紀(jì)錄。
讓奧巴馬政府更難以接受的是，美國(guó)政府對(duì)新能源的補(bǔ)貼政策，享受利好的前10位車型中，日本車占到了7種。其中，豐田汽車是最大贏家，其節(jié)能型的油電混合動(dòng)力車普銳斯以近30萬(wàn)輛的保有量排在第一位。
業(yè)內(nèi)人士指出，日本汽車成了奧巴馬振興美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的攔路虎。在面臨自身內(nèi)部矛盾，產(chǎn)業(yè)受到外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和壓迫的情況下，美國(guó)政府難免會(huì)采取一些非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施打擊，保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)。
此外，為了增加本國(guó)就業(yè)，美國(guó)已開始率先將非勞動(dòng)密集型和能源密集型制造業(yè)回流美國(guó)本土。美國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始在美國(guó)而不是其他國(guó)家建造新廠房，以實(shí)現(xiàn)“美國(guó)制造”。比如，通用公司已經(jīng)將更多制造業(yè)崗位從海外轉(zhuǎn)移回美國(guó)本土。
“三巨頭”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
經(jīng)歷了金融危機(jī)的打擊后，美國(guó)汽車“三巨頭”開始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在政府的政策支持和潛在的市場(chǎng)需求推動(dòng)下，三大廠商紛紛進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品更新，新能源汽車成為汽車廠商們的主攻方向。
三大廠商最近幾年的努力在北美國(guó)際車展上處處可見：節(jié)油環(huán)保的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車成為展示重點(diǎn)。獲得2013年北美年度轎車獎(jiǎng)的2013款凱迪拉克ATS和2013年北美年度卡車獎(jiǎng)的2013款道奇Ram1500就是美國(guó)三大汽車廠商在提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，豐富動(dòng)力組合方面所作努力成果的體現(xiàn)。
定位于緊湊型豪華運(yùn)動(dòng)轎車的2013款凱迪拉克ATS由于采用了全新的輕量化后輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，成為同級(jí)車中最輕盈的車型。2013款道奇Ram1500因?yàn)榇竽懖捎每諝鈶壹芗夹g(shù)，具備了更好的高速穩(wěn)定性和空氣動(dòng)力學(xué)性能，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，一改皮卡“油老虎”的形象。
節(jié)能現(xiàn)在不再是中小型車的專屬，豪華車也開始引進(jìn)節(jié)能環(huán)保概念。在2013年北美車展上，克萊斯勒一口氣推出了三款2014版吉普：吉普指南者、吉普大切諾基和吉普大切諾基SRT；通用推出了雪佛蘭Silverado和Sierra兩款皮卡；福特發(fā)布了皮卡概念車型Atlas。通過采用新材料、新工藝，這些大型車的燃油經(jīng)濟(jì)性均得到顯著提高。
美國(guó)汽車廠商在節(jié)能減排、推陳出新上是緊跟市場(chǎng)消費(fèi)者的需求進(jìn)行的。同時(shí)也考慮了美國(guó)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣。皮卡、吉普是頗受美國(guó)人喜愛的車型，對(duì)這些車型進(jìn)行更新?lián)Q代，既提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，又滿足了消費(fèi)者的需求。
雖然同日德汽車廠商相比，美國(guó)汽車廠商的銷售增幅還不算大，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)很有潛力。金融危機(jī)前，美國(guó)消費(fèi)者通常每5年就換新車。受危機(jī)影響，目前美國(guó)在路上行駛的汽車平均使用時(shí)間已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的11年，隨著經(jīng)濟(jì)的回暖，美國(guó)人會(huì)買更多的車，美國(guó)車正迎來(lái)新的機(jī)會(huì)。
